第七十九章 欧洲公路建设 (2 / 5)
        有人会说：那个时候就搞高速收费公路，纯属是找死，是异想天开！

        嘿嘿，吼哥会说：

        那是有两个直接原因：

        一个是促进公路运输产业的发展，在法国北部修建公路的计划目的前面也说过了；

        另一个原因是两方面的，一方面是把投机资金绑上这些公路，让他们想法让本国政府来买单！

        另一个方面，是同时也把历史上这段时间内，欧洲投机资金向俄国铁路的大规模投资，分流一部分，以减缓和缩小沙俄的铁路网建设速度、以及规模，削弱沙俄在一战时的运输能力，也遏制尼古拉修建西伯利亚铁路的“雄心壮志”，至少可以拖延西伯利亚铁路的修建时间或过程，进而再遏制世纪初末交替时期，沙俄对中国东三省的进一步侵略，以及中东铁路修建。

        现在王致鸣集团的铁路修建技术和工程力量，可以说是世界上最好的、最先进的，成本控制也是最低的，东三省的铁路，只要两娘母不故意刁难，那就是一件花时间的事情，资金、技术、工程施工都不是难题。

        对西伯利亚铁路就更是如此了，俄国人曾经遇到的工程难题和技术难题，詹天佑在阿拉斯加修建铁路时就已经逐步解决了，加上设计时的选线、路网布局，都比较合理，也是最大限度利于开发西伯利亚资源的布局。

        再一个完全是军事上的原因，试想，尼古拉没有了直达海参崴的西伯利亚铁路，来支撑他的运兵和物资补给，他敢轻易地决定到远东地区来，与日益强大的大清帝国或乔丹爵士掰手腕吗？

        再一个，就是以后收回西伯利亚、乌拉尔山脉以东地区，甚至是伏尔加河中下游流域（土尔扈特汗国疆域）时，没有了完整地西伯利亚大动脉的沙俄军队，与拥有西北、新疆、蒙古铁路网，以及由龙二型或龙三型大型运输飞艇，提供后勤运输和兵力投送，以及龙二型或龙三型战略轰炸飞艇部队的王致鸣军事集团作战，那和找死有什么区别？

        第三个原因，是王致鸣他本人或所属公司，只有极少比例的投资资金在里面，是他在带着一帮子合作伙伴在玩“资本游戏”！

        后来，随着多伦、巴加收费公路规划线路上的各路段不断地开工、竣工、通车，加上轮渡公司的规模也不断地增大，陆续出现了两万、三万吨级的滚装船，每天通过轮渡来往加莱、多佛尔两地的车辆、人员、物资不断增加，英法两国的经济交流愈来愈多，两国的经济依赖性越来越强，英伦三岛与欧洲大陆的物资流通、人员流动，也愈来愈借助于这条“黄金通道”，公路投资公司的市场价值愈来愈大，其股票市场的收益愈来愈丰厚。

        以这条黄金通道为核心延伸、衍生出来的支线公路、工业区、经济实体、从业人口、产业规模越来越多、愈来愈大。

        至少在法国，他根据后世法国的高速公路网设计的线路，沿着巴黎至加莱“收费”公路，逐渐形成了一个巨大的条状经济带，依托沿线的几个大中城市，在以后的十几年内，逐渐形成了几个大型经济群，法国的投资重心和产业重心，越来越更加集中在法国北部，法国的工业、经济重心，也渐渐地向巴黎以北地区逐渐转移，巴黎集中了越来越多的商业资本和金融资本，逐渐显现出欧洲大陆金融中心的风采，伦敦的金融中心地位越来越受到威胁，两国政府之间的龌龊也越来越多，争斗也越来越激烈……

        与此同时，他再以法国公路投资公司的名义，与比利时地方政府，或比利时、或荷兰、或德国、或欧洲的民间投资资本合作，修建法比、比德、荷德、荷比间的国际公路，以及公路沿线的各种工业区，把布鲁塞尔通过哈勒和里尔连接起来，里尔再与“巴加收费公路”中段的阿拉斯连接，再修建布鲁塞尔至列日的高等级公路，采用“指点”合作伙伴抢占干线公路的方式，会有不少的资金，自己去“抢”着完成法比、德比、德荷、比荷等两国间的主干公路网建设的。

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