第七十九章 欧洲公路建设 (1 / 5)
        王致鸣也不得不与合作伙伴们，一起协商出一个新加入的资金总额，以免资金量过于庞大，影响到大家的投资收益。最后大家协商的资金额度为：

        英国公司三千万英镑，法国公司七千万英镑；

        新加入的合作伙伴最高入股金额限定为三百万英镑，最低五十万英镑，建设期间中途不允许退出，公路公司上市时，可以卖出自己手中的股份。

        王致鸣设计的这一套投资计划，就是后世国内的私人投资者，投资高速公路和房地产时的常用手法，在这个时代，那就是“点石成金”的“魔法”。

        比如投资一条规划线路中的一段，投资预算他就把它造大一些，留有“余地”。

        而公路建设所需的土地资源，有两个办法来解决：

        一个是按照当地上年同等地段、土地平均价格溢价百分之十至二十直接收购，收购的支付方式可以选择是现金或公司股票；

        另一个办法，是由另外一帮合作伙伴们，接受他或他介绍的公司的委托，去帮助完成收购。

        这些伙伴是什么人，大家可能都知道，你不知道是谁吗？

        呵呵，就是那些当地的帮会！

        假设工程建设总投资一亿美元，公路投资公司出五千万、余下五千万向银行贷款，在这条公路修建完成后或在修建过程中，就大肆宣传该路段的赢利前景和对当地经济的影响力，组建该路段的股份制公路公司，大造舆论和赢利前景，随后就把股份公司总股本的三分之一，拿到伦敦、巴黎股票交易所去上市，以后在股票高涨中，再陆续把余下的股票分批次的上市。

        上市股票自然是溢价发售，三少爷的心也不“肿”，就溢价二点五倍发售，反正现在的欧洲，以英国投机商人为主，营造出来的投机氛围是最浓厚的时期，他不愁这样优质的“投机品种”会没有人要。

        采用这种方式，公司原来的一亿美元就可以同时投资两条或三条路段，在同样的时间内，就可以赚两倍以上的利润，银行看见公路投资前景诱人，还可能提供更多的贷款，嘿嘿，那发展起来就更快了。

        自然地，银行的包袱就愈来愈大、越来越重，破起产来就愈来愈快，各国经济因此而受到的打击就越来越多、愈来愈大……，还有一种可能性，就是公路对当地经济和国防安全的制约，使得当地政府或国家，不得不被迫来收购这些公路公司，将公路纳入国家经济和国防体系之中去，嘿嘿，那就赚大发了！

        在后来的十几年中，他与合作伙伴手里就握住百分之三十的原始股，其余股份都陆陆续续地成为流通股发售，他与伙伴们都赚了个盆满钵满。

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