第七十九章 欧洲公路建设 (3 / 5)
        自然地，他也会指点德国和比利时的投资合作伙伴们，在阿登地区投资公路。届时，接受了他的战略理论的威廉那个“欧洲问题儿童”，也会暗中支持德国容克资本不计代价地参与阿登地区公路网建设的，那以后的乐子就更大了。

        比利时的经济重心和产业群，也必然会受到市场因素的影响，不可避免地逐步向法比边界地区移动，法比两国产业互补性将会越来越紧密。

        哼，就是不紧密，也要它们紧密起来！王致鸣可以在各地进行产业布局时，拉拢一些当地商人或本国商人合资、合作，反正是不在一个地方，让两国形成比较完整的产业链、上下游产业关系！

        而民主、共和制或君主立宪制的资本主义国家的政府，是无权干涉投资者的。所以，法比两国的产业中心，在有心人的推动下，必然将会逐渐地向边境地区靠拢，这就必然会成为一种不可逆转的发展趋势。届时，一些经济学家，也会适时地发表一些关于国家间“产业互补性”的研究报告，来促进这种“互补性”更大规模、更快速度地发展。

        呵呵，这两个相互紧密联系的经济群、经济带，一旦遭到攻击、摧毁，两个国家的经济必然会遭受重创，陷入经济崩溃的境地。

        嘿嘿，这是他最希望出现的局面！

        所以，这个坑，他一定要不遗余力地动员大家一起来挖，否则以后怎么去削弱法国佬、英国佬、德国佬的国力呢？那些西北欧的比利时、荷兰、丹麦，甚至是卢森堡那个小流氓跟班，他们的死活与乔丹爵士有什么关系呢？

        现在离一战爆发，还有二十多年的时间，在各地形成产业集群和产业规模，还有的是时间！

        自然，公路系统的建设，只是提供了一个物流通道，这条通道不流动起来，也是死蛇一条，而流动的载体就是车队，就是大型运输公司，就是大量的中小型运输公司。

        王致鸣准备把这条财路，交给当地的“华人自助会”里的家族或社团，以及当地的黑帮组织来独立经营，组建物流公司和客运公司，物流公司大规模采用集装箱运输，把“巴加公路”、“多伦公路”带动起来，也把集装箱航运带动起来。

        他也准备沿着这条思路，在这两条收费公路有了效果后，再在德国、奥地利、意大利、法国南部，德属波兰地区的德俄边境地区，以及俄奥接壤地区，这些一战时的交战区，采用相同的办法，逐步完成这一宏大的交通规划。

        他只需要一点启动资金，就可以撬动海量的“投机”资金跟进，再适时地让“喉舌”们鼓吹国家级公路系统是国家的战略资源和安全保障，让欧洲的各个国家去收购这些公路，后面就不管他的事情了，谁让这个时代流行“投机”呢？

        在执行过程中，他的股份也会“无奈”地，逐步被公路所在国的当地资本，渐渐“吞噬”，逐渐减小他对公司的持股比例，在一九一三年前，他计划中将基本“失去”在欧洲公路系统和沿线工业区之中的全部股份。

        在欧洲进行的大规模公路建设中，他的北美投资公路桥梁工程集团，计划中将不遗余力的去参加所有桥梁的设计竞标和工程竞标。

        呵呵，现在欧洲各国都开始陆续采用他首创的“招投标”方式，来进行大型工程建设的投资、施工、管理，工程建筑业不是有“金桥、银路”一说嘛，除了较高的利润和锻炼队伍外，就是掌握这些桥梁的工程数据，未雨绸缪是少爷的“好”习惯嘛！

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