第两百章 中国的银瑞达 (5 / 15)
        在国内长江市和瑞典，两个地方同时拥有一辆高速列车的试验车型，技术上稍微有所不同，而这也是双方同时开始试验的原因，大家都没有更多的经验，走两条路，最终寻找一条最合适的道路显然是最好的选择。

        和以前的洽谈不同，随着中旗、神州的资本总规模向着数千亿美金的规模发展，而且在中国内地拥有一个高达几百亿美金的高铁市场，银瑞达的合作诚意是非常高的。

        为了确保自己的投入和回报是非常高效比，银瑞达希望将瑞典机械车辆制造公司和神州电力机车制造公司合并成一家共同持股的国际型企业，银瑞达负责新高铁在欧洲和其他市场的推广，而神州工业集团负责在内地和亚洲市场的推广，双方联合制造。

        银瑞达愿意这么做，因为神州电力机车制造公司实际上是一家非常标准的民营控股企业，国有控股的比例非常低，此时，双方距离成功都只有一步之遥。

        杨少宗不是很愿意这么做，因为新高铁的主要市场是在中国内地，这一点银瑞达心知肚明，而且一旦合并，神州电力就没有必要进行重复投资，银瑞达旗下的那些企业，包括f等机械企业可以提供绝大多数的配件。

        不过，他也没有拒绝。

        他只是谈了谈，在很多设备上，他要求尽可能的国产化，银瑞达要合作，首先还是要继续将一部分核心技术转移过来，特别是高端零配件领域。

        这个问题不太好谈，双方都没有谈的太僵硬，寄希望于以后，因为从试验车型到正式投产，这中间肯定还有两三年的路要走。

        他们还有很多时间。

        对杨少宗来说，拖得时间越久越好，因为他们的长期投入要比银瑞达大的多，时间越久，他们在基础零部件领域追赶的就越快，但是，轴承确实是一个大问题，这里面的问题已经涉及到整个神州系的全面投资。

        从冶金、锻造áng，从重型áng和高精áng。

        即便如此，神州工业还是要做，表面上看起来得不偿失，一旦突破，哪怕是没有突破到高铁标准，也足以支持整个中国工业体系都有一个质的变化。

        就像他们目前在国内突破的九轴五联动的数控áng一样，虽然很多是逆向工程，还有瑞典方面提供的一些特殊资料，包括从瑞典聘请了两名总工，但总体上确实一个非常大的突破，自己花了很多精力，投入的资金和人力是非常高。

        为了这台áng，神州重工几乎是跑断了腿，将国内能够请到的专家都请来了，三名院士在这方面进行工作，从93年切入áng领域就通过和瑞典合作，委派了三名机械自动化领域的博士前往瑞典机械工作。

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