第九十九章 汽车帮2.0 (2 / 3)
        刘易这个问题有点难为在座的人，各行如隔山不是说着玩的，再说这座山还有点大，起码一条喜马拉雅山脉的距离。

        让一群“足不出户”的程序员去了解一个八竿子打不着行业，那就是难为人。

        没想到的是，一直没存在感的周万波开口道：“我知道一点点，我跟车过一次。”

        周万波的话将注意点转到他的身上。

        “别这么看我，这不是吃不上饭了吗，有工厂招压货员我就去了，就那一次我就没干了，这行业赚钱倒是赚钱，就是太累那一次连续7天一直在路上，吃不好睡不好，而且货源也不是那么好找的，不知道刘总说的物流是不是就是这个？”

        刘易笑了笑，周万波这话太笼统也太片面了。

        “这只是一个缩影，汽车帮最重要的就是帮助货车车主解决货源问题，我前段时间去物流园了解过，货车车主最大的诉求就是货源。

        而货源信息全在黄牛手上掌握着，这样会让车主花更多钱，而汽车帮就是解决这个问题。”

        一开始，刘易做检测站的想法很简单，做一个线上预约审车的渠道。

        将2018年国家提出的“便民服务”做出来，提前整合车主资源。

        因为审车是一个固定的市场不会那么容易失败，一个县城现在只有一家检测站，汽车帮就可以先期进入市场，从而掌控市场，达到引导用户人群的效果。

        但是上次刘易去了一趟物流园回来后就有了很多想法。

        第一，在汽车帮实现盈利后，汽车帮的核心运营转变为“车货匹配，钱货两清”，也就是商家和货车司机对接，汽车帮提供信息。

        这么做有什么用呢？绑定了货车司机群体，没花钱反而收获的是一个能囊括全国的物流体系，能为汉唐便利店和火锅店提供物流支持，能为淘宝的诞生打下坚实的基础，能拿庞大的汽车用户群体和高速公路谈etc。

        第二，在汽车帮上线之初刘易并未预料到能诞生一个“汽车之家”这样的论坛，所以开始就考虑了用户粘连度度的问题。

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