第一千四百三十一章 解决超售问题（求订阅） (3 / 4)
        这是一个非常值得计算的数字！

        对于一个准备参加女儿婚礼的父亲，达美再高的赔偿估计也不会让他主动更改他的行程。

        可对于一个放暑假回家的大学生来说，在机场书报摊多消耗几个小时的损失则基本可以忽略不计。

        达美这个对旅客不可见的拍卖系统，一定不会让这样的大学生出价比其他不愿意做自愿者的旅客出价高。

        但是，如果没有人愿意出价，或者一些原因迫使航空公司改用小飞机执行航班时，该怎么办？”

        杨橙不假思索的说道，“达美仍然需要在最后一分钟向客人发出请求，通常，我们都会尽可能提前与旅客达成共识。

        拿这次我们遇到的麻烦举例，达美因为主枢纽亚特兰大机场遭遇持续一周的暴风雨，遇到了严重的座位供不应求情况。

        如果我们的内部竞拍系统能够上架，我们完全可以制定800、1000、1350这三种档次的补偿，给予自愿放弃座位的旅客，再联合运通银行和百思买，赠送一些购物券或者优惠活动等等，我相信我们完全能够以非常从容的姿态，解决旅客积压的问题。”

        伯恩斯一脸赞赏的点点头，“很棒的理念和设计，我迫不及待的希望这套系统早点上市，这会大大的提高营运质量，你们多赚一点，我们也跟着享受，如果有需要的话，我愿意帮助你们在全美推广这套系统。”

        杨橙自然不会拒绝，欣然同意道，“等回美国我们详细讨论一下。

        不过我们内部做了预测，如果这套系统成功上线，达美在旅客处理上的表现将远远好于美联航等其它竞争对手，达美的旅客自愿候补率会提高，而非自愿签转率将远远低于竞争对手。

        按照过去几年的数据统计，达美每10万名旅客中有约96名因为飞机超售而需要签转较晚的航班，美联航的数量为十万分之95，美利坚航空为十万分之50。

        我们有信心做到将达美的每10万名旅客中，非自愿签转的数量降到个位数，这样算来，达美能够让几千名客人自愿签转后续航班，而非自愿签转的则比竞争对手少几千人。”

        阿布问，“非自愿签转率低很重要吗？”

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