第534章 市场定位 (4 / 5)
        好处嘛，其实就是减重。

        只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。

        此外，其他细节部位的减重设计更加突出。

        比如，同样是为了照顾f35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。

        由此导致的结果就是，f35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。

        jf30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。

        关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。

        在这一点设计上，jf30千克。

        此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。

        综合而言，跟f35a相比，在同等性能指标下，jf30的减重幅度超过了一吨！

        要知道，当初美国设计师为了给f35减重，那可是敲破了脑袋。

        这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。

        正是通过在减重上取得的巨大成功，jf30才能够用基本型的ws15，达到不亚于f35a的飞行性能。

        等到专门为jf30研制的大推力发动机问世，就必然超越f35a。

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