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        说起来，变形系统也是SOR赛车的一个重要组成部分，主要ｂａｏ括前鼻翼变形、定风尾翼变形以及整体空气动力学组件变形。

        变形系统算是空气动力学组件的一种延伸，主要作用根据车型的不同也有各自特点。

        比如方程式赛车的变形系统以减少空气阻力、调节车身下压力为主；拉力赛越野车的变形系统以保持车身制动ｘｉｎｇ与平衡ｘｉｎｇ为重；泛用型车的变形系统是最复杂的，它可以保证赛车能够适应各种不同的地形。

        了解当前这辆帕米CF的变形系统ｘｉｎｇ能，也可以为其他车型的制造提供足够的数据和参照。

        而从第三圈开始，就要进行几个主要系统的测试了，像跳跃系统、撞锤系统以及引擎高功率工作状况，都需要在赛车超过理想速度之后才能表现出来，也只有在高速ｑｉｎｇ况下才能采集到更有用的数据。

        于是拉塞尔开始了第三次测试，这才是他拿出自己看家本领并且把赛车的ｘｉｎｇ能发挥到极限的时候。

        车队基地的这条试车道也是花巨资修建的，全长5.53公里，整条赛道弯角并不多，但都是SOR赛道中比较典型的弯道，所以说小巴特放弃其他场地而选择这里也是有一定理由的。当然主要原因还是这小子犯抠门了。

        这条试车道属于整座基地的早期工程，在一年半之前就已经完工了，赛道第一次使用也差不多是在那个时候，而使用者则是奈特.马林。

        当时他驾驶的是该年帮助他获得职业生涯第三个宇宙冠军的音速骑士K5F。他在这条试车道总共跑了35圈，最快的单圈成绩是26秒003。

        帕米CF又经过几圈的适应和预热，终于开始了一个计时圈。

        毕竟拉塞尔是从小就接触赛车，并且在地下飚车的世界里经历过数年磨练的，能连续获得三届地球RR赛的冠军，便说明了这家伙具有相当强劲的实力。

        只看他用了几圈就把这辆帕米CF驾驭得收放自如，便可见一斑。

        定风尾翼转动角度，纯黑的帕米CF车头微微下倾，如同一只低空俯冲的苍鹰，飞快地穿过起始点，然后便开始了进一步加速。

        帕米CF保持着近700公里的尾速在跑到上风驰电掣，每一次过弯都借助底盘撞锤做出了半漂移的强制转弯，令现场的人们无不惊叹万分。

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