第71章 Understood (2 / 6)
        风的因素，现阶段以人类的科技手段暂时无法完全控制。

        但前车对后车的影响却是可以被精确计算和控制的。

        毕竟赛车与赛车之间的距离这个场内因素，会在千分之一秒都必争的排位赛阶段对比赛结果产生非常大的影响。

        F1和F2之所以可以使用多轮排位赛的方式，最主要的原因是观众基本都是冲着他们来的。

        另一方面原因是他们赛车数量相对较少。

        以F1为例。

        Q1，18分钟，所有20辆赛车参赛。

        比赛结束后，速度最慢的5名车手被淘汰，按本轮成绩高低从第16至20位发车。

        Q2，15分钟，剩余的15辆赛车继续比赛。

        再淘汰的5名车手按这一轮成绩高低，从第11至15位发车。

        Q3，12分钟，前10名车手火力全开，动力全开，黑科技全开，想尽一切办法争夺杆位和最终的发车顺序。

        这种赛制确保了交通状况、时间安排和轮胎选择在每轮比赛中都发挥着至关重要的作用。

        只要车队的规划合理，就有足够的空间和时间窗口让自己的赛车完成不受影响的飞行圈，从而争抢排位名次。

        但F3由于参赛车辆过多，如果同时让30台赛车上赛道，结果很有可能每一台赛车都会在某个时刻阻挡别人或者被别人阻挡。

        因此，如前文所说，F3的排位赛被设计成A、B两组，每组15台车，10分钟，单独计时。

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