第339章 疯狂的造船业 (4 / 4)
        而与欧洲、南美洲、澳洲的贸易额也在不断增长,而在印度、非洲的矿产进口也在增长,中华民ｇｕｏ本身就产生了大量的商船需求,导致如今商船需求极为旺盛。

        上千万吨排水量的远洋商船根本无法满足愈加庞大的运输量,中华民ｇｕｏ的造船业之繁荣,已经是逆世界发展了。

        ＺＨＡＮ后的世界尽管有旺盛的商船需求,但是随着中华民ｇｕｏ的商船的涌入,与美ｇｕｏ商船展开竞争之后,英ｇｕｏ和美ｇｕｏ的商船增长都已经出于一种缓慢的阶段。

        因为英美的大吨位远洋商船根本没办法和中华民ｇｕｏ的远洋商船竞争,中华民ｇｕｏ的远洋商船吨位大,运货量多,运费成本根本没办法相提并论。

        中华民ｇｕｏ也因为远洋运输成本的下降,开始在全球大量攫取各种资源,所以中华民ｇｕｏ的商船需求量就变得极为恐怖了。

        本身那些经济殖民地就在不断的发展,货物进出口不断增长。加上中华民ｇｕｏ可以凭借更低的运输成本,在全球各个落后ｇｕｏ家开采矿产,使得之前没有远洋运输价值的东西变得有运输价值。

        中华民ｇｕｏ的经济也在不断的发展,更加需要大量的各种资源。

        中华民ｇｕｏ的远洋商船起码能增长到3000万吨排水量以上,现在只是1300万吨,沿海的造船能力到现在还在增长。

        不过造船业基本上都是财团垄断的,其他的民资没有相关的技术,至于进口其他ｇｕｏ家的造船设备,那根本没得玩。现在中华民ｇｕｏ的商船制造技术可不是其他ｇｕｏ家的造船设备能相比的。而且ＧＯＵ买其他ｇｕｏ家的船坞价格还比较高,而且还是高价进口不怎么样的玩意,这关税也就够被扒一层皮了。

        在资金方面民资也不是那么容易扎进大型商船的制造。

        不过民资却是大量投资远洋运输,也买船跑货。民资ＧＯＵ买的一般都是小型商船,万吨级上下的,这种商船不是用来运输大宗货物,而是跑快速运货为主,需要花脑子去计算回报率,经营起来需要头脑,所以财团只保留一部分万吨级左右的商船,其他的都交给民资去运营。

        因为对各种船只旺盛需求,财团正在继续的扩大造船能力。

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