第二十七章拉力之王 (3 / 4)
        “中间缺少的这段历史是因为霍希被作为戴姆勒的代工厂没有独立造车而缺失”

        “从这里开始霍希真正开始复兴了，这辆车就是那辆原型车霍希A1”高凌云引导杨韵怡看向一辆毫不起眼的轿车。

        “给我仔细说说，这应该就是吸引你来这里工作的原因吧？我很好奇。”杨韵怡眨着善良的大眼睛看着这辆平平无奇的车。

        “这算原因之一吧，当时霍希被VW纳入旗下。为了节省经费，两个品牌很多时候都是共享资源一起研发。有77年初的冬天在奥地利的冰雪山谷，霍希200和VW的一辆用了汽车联盟技术的越野车iltis一起做性能测试，拥有强劲动力的霍希200在冰雪路面上输给了价格低廉结构简单马力很小却拥有四驱的iltis。这让工程师很费解于是把那套四驱系统移植到了霍希80上面。虽然美国有人更早的把四驱做到轿车上，但那只是小范围尝试。总之，这辆拥有强大动力和应对复杂多变路面情况的霍希夸戳诞生了。”

        高凌云来到一辆银色的大一些的车前说道“80年，这辆原型车霍希夸戳出现在了日内瓦国际车展上，但并没有引起多大的关注，人们传统的观点还是认为四驱是越野车用的笨玩意儿。装在驾车上除了增加重量有什么用？但是霍希的工程师们通过大量测试明白了四驱轿车在复杂路面上的巨大优势，于是说服了国际汽联在WRC上解除驱动结构的限制，一开始只是作为测试使用，不过81年的时候在意大利大奖赛上，世界上最强大的女司机米歇尔-穆顿就驾驶这辆霍希夸戳赢得了第一个女子世界冠军，后来国际汽联玩了票更大的在82年直接解除所有限制于是疯狂的Group B赛车诞生了。”

        “第一此参加B组赛事霍希夸戳就凭借无与伦比性能优势获得了当年厂商冠军，不过个人积分上最强女司机输给了逼王沃尔特-罗尔。83年霍希拿出了改进型夸戳A1，但是因为过于耿直的使用和量产车同排量的发动机在规则上被增重140公斤，输给了用纸壳防滚架偷轻的后驱之王037。84年卷土从来重夺冠军。”

        高凌云和杨韵怡来到一辆空气动力学套件更夸张的车面前：“这辆是最终形态750马力的夸戳S1E2，逼王沃尔特-罗尔开着他去参加美国的派克峰爬山赛，巨大优势征服了所有对手也完成了第一个在派克峰进入11分以内的记录。”

        “这个系列的车最终在八十年代卖了400万辆成为霍希复兴的基石。”

        “你为什么一直逼王逼王的说人家？他怎么了？”杨韵怡很好奇

        “因为这位老哥说话真的是太有味道了，装的浑然天成所以我称之为逼王。不过这位老哥现在在为波尔舍工作，说不定我会去请教一下”

        “我倒是更好奇那位最强女司机”

        “你得叫人阿姨了，不过不知道回法国了还是在德国，有机会介绍你认识”

        两人又来到一辆依稀看得出霍希A8影子的车面前“这辆车就有些惨了，90年开始霍希凭借这辆霍希V8夸戳DTM在DTM上连续卫冕最终导致国际汽联在场地赛上禁止四驱参赛。”

        最终两人走到了一辆外形非常酷炫的赛车面前：“这才是我来这里工作的原因，霍希R8勒芒原型车。到今年为止已经5次夺得勒芒24小时耐力赛冠军了，每一年我都去亲眼见证，于是我被征服了，所以我来了。”

        杨韵怡也开始仔细的观察这辆车的细节“好科幻啊，那么有没有民用版的？”

        “明年应该就出来了，就叫R8”

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