第二百五十三章这就是天才和常人的区别 (2 / 4)
        这三种发动机，是当时国产飞机的心脏，如果没有这三种发动机，我国的空军就相当于不存在了。

        然而这三种技术最成熟、生产数量最大的发动机，在八十年代以前，因为技术设计和质量问题导致了大量的飞行事故。尽管我们的研究人员为此付出了艰苦努力，但技术上的难题想要解决不是一朝一夕的问题。

        后世航空发动机和燃气轮机的专业媒体，就此发表过一些研究类的文章。文章中明确指出，我国空军在建国前三十年面临的战机飞行安全问题，最严重的就是缺乏质量合格的发动机！

        陈曦当时看到那些报道的时候还曾经感慨过，要是真如一些里说的那样，像她这种在业内首屈一指的人物能带着后世的技术重生过去，也就不会造成那么多牺牲了。

        或许是某种力量跟她开了个玩笑，应其所愿让她重生了。只不过晚了一些年头，这时候发动机技术已经相对成熟了许多。

        陈曦记得她在组织的资料库里，曾经看到过国内上世纪八十年代初期，航空部门的质量统计。

        据上面的一些数据显示，一九五二年至一九八三年，空军战机因产品设计和制造等质量问题引发的事故中，发动机质量问题几乎占到了事故总量的百分之五十。

        根据事故等级划分，最严重的一级事故里面，发动机质量引发的几乎占到了百分之四十。

        另外根据组织里收集的那些资料显示，我国建国三十多年来发生的一、二等级事故中，属于航空发动机设计、制造引发质量问题造成的事故已经占到了比重的百分之五十，这一数字可以与国内权威机构发布的质量统计数字相互印证。

        而国外飞行事故中，由于航空发动机造成的事故，还不到总事故比重的百分之五。这等于说国内由发动机引发的航空事故发生率，是当时世界平均水平的十倍多。

        其中大部分的事故都发生在六七十年代，更确切的说是涡喷-6发动机的质量问题贯穿了六十和七十年代，直到八十年代初才彻底解决。

        涡喷-6是在苏制P-9喷气发动机基础上仿制，并发展而形成的一个系列型号。五九年七月定型，是国内第一款超音速航空发动机。

        装配上基本用于了歼-6歼击机和强-5强击机。涡喷-6系列发动机是我国迄今为止生产数量最大的航空发动机，总产量接近三万台。到陈曦遭遇雪崩的时候，仍然有相当数量在役。

        事实上五八年的时候，就开始进行试制了；六一年开始批量生产。从六四年到八三年近二十年的时间里，这款发动机经过了四个批次的改进，性能方面有较大提升。

        首次翻修是在六十年代，为一百小时，经过多年改进，到了一九七二年提高到两百个小时。一九七七年的时候，终于实现了涡喷-6在歼-6和强-5飞机上通用的目标。

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