第269章 奇迹般的建设速度 (3 / 4)
        这些都不是关键。

        关键是，财团可以有更优惠的运输成本，商品竞争力不就上去了。而那些民营工厂的货物，售价就被运输成本拉高了。

        财团可以不需要掌控铁LU，只需要抓住最本质的东西——商品竞争力。铁LU就是民营资本脖子上的一道枷锁。

        南方商业实际上很发达，但铁LU线却不全，因此南方铁LU成了民营铁LU大力修建的地方。

        铁LU干线之前已经有了，修的就是铁LU支线。

        有些民间资本家，同样也修干线。

        南方铁LU在那些民间资本家们的狂热投资下，被大量修建了起来。自经济转为ｎｅｉ部消费拉动后，商品、原材料运输变得十分频繁，原有的铁LU根本就运不过来。

        运费不断上涨，利润是超暴利。

        在这种暴利的推动下，民间资本家想不疯狂都难。投资铁LU就是贷款、集资，上市铁LU公司不断增加，很多民众也把钱拿去ＧＯＵ买铁LU股票。

        现在中华民ｇｕｏ还真是不差钱，货币宽松政策加上第一次世界大ＺＨＡＮ使整个民族暴富了一把，修铁LU的资金无比充足。

        铁LU修建速度变得更加疯狂了，在中华民ｇｕｏ近两千五百万平方公里的版图，加上附属ｇｕｏ达到6亿的人口面前，铁LU修建速度完爆美ｇｕｏ最快的一年4万公LU的记录。

        1918年，中华民ｇｕｏ的铁LU总长已经达到15万公里了，1919年突破20万公里完全不是问题。

        整个ｇｕｏ家到ｃｈｕ都是工地，到ｃｈｕ都在大兴土木。

        1919年1月份，中华民ｇｕｏ的工程车产量突破20万辆，其中挖掘机占5万辆，就以挖掘机为例子，一台小型挖掘机，施工效率是人工的40~50倍，而大型的挖掘机，则是上千倍，如果斗容超过150立方米的，甚至可以达到7、8千倍。

        当然，那种超大型挖掘机中华民ｇｕｏ还没造出来。

        就以平均100倍的效率来算，。5万辆挖掘机就等于500万名劳动力的工作效率，相当于在农业时代增加500万劳动力，并且是不用吃饭的劳动力。

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