第269章 奇迹般的建设速度 (2 / 4)
        在这些条件下，这一地区的铁LU、公LU修建果然没死什么人，施工安全得到了充分保障。

        修铁LU在以前没有工程车的时代确实很容易死人，因为没有工程车的时候。全靠体力修建，工人非常劳累，同时营养跟不上，自然就会出现大量劳工修铁LU的时候ｓｉ　ｗａｎｇ。

        如果再加上如热带雨林这样的环境，那死的人就更多了。

        藩ｇｕｏ的铁LU、公LU建设一点也没拉下，朝鲜、日本也都在修这些设施，作为藩ｇｕｏ，也是得有ｌｉａｎｇ好的交通才能把原材料运出来的。或者是把原材料运进去，然后把他们生产出来的低劳动产值的产品运出来。

        中ｇｕｏｇｕｏｎｅｉ的铁LU、公LU建设在1919年ｊｉｎ　ｒｕ了一个高峰阶段，大量的资金涌入市场。民间资本家们到ｃｈｕ投资。

        铁LU、公LU依旧是投资最多的，。

        如繁华的京浦铁LU，有商人看到利益，本来已经是双ｇｕｉ的京浦铁LU。他们就在边上又修了一道单ｇｕｉ。

        这是**ｌｕｏ的抢生意。

        然而奇怪的是，也没人去制止他们，竟然随便他们修。因为京浦铁LU确实非常繁忙，很多货物都运不过来。

        多一条单ｇｕｉ，三条ｇｕｉ道就能大大缓解这条线LU的运输能力不足的问题。

        像这种ｑｉｎｇ况非常多。很多民间商人看到铁LU运输的利润，以及在泡沫经济繁荣下运不过来的货物，他们干脆就沿着原来的铁LU线再修一条单ｇｕｉ，甚至是修双ｇｕｉ铁LU。。

        实际上美ｇｕｏ佬历史上能修出40多万公里铁LU出来，就是因为美ｇｕｏ的泡沫经济造成的，在这个空运不发达。也没有高速公LU的年代，长途运输大部分是靠铁LU。

        美ｇｕｏ财团的铁LU策略就是，让他们修。

        把铁LU修好之后。财团卖出所有铁LU，然后形成几百家铁LU公司，这时候ｇｕｏ家再以一个‘铁LU系统混乱’为理由，把铁LU收归ｇｕｏ有。

        这下那些铁LU公司就只能哭去了，而财团尽管看上去失去了铁LU。

        但实际上。财团的货物运输价格方面，政府还是会给财团优惠。因此美ｇｕｏ铁LU年年亏本。政府每年都要往里年贴钱。

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