第三章 大计需百年 (3 / 8)
        事实也是如此，还在梁山开创时期，徐泽就指导张岭煤矿的矿头张田在矿井中使用了木轨和矿车。

        后者摸索了不到一个月的时间，就成功掌握这项初级技术。

        其后，经过十几年的反复实践和不断改进，轨道车技术已经越来越成熟，使用范围也从井下到了矿山、码头等地。

        如今，经过长期的技术积累，将木轨换成铁轨，只不过是捅破一层窗户纸而已。

        当然，在铁轨上行驶的马拉轨道车与后世成熟的蒸汽火车技术相比，仍有很远的路要走。

        正在陪正乾皇帝前往格物院视察的工部尚书陈规就非常清楚这一点，并及时给欲要将铁路修至帝国边疆的皇帝泼凉水。

        “陛下，恕臣直言，大同现在还不具备大规模普及铁路和轨道车的条件。”

        徐泽自然知道由马车进入火车时代究竟有多难，这涉及到很多领域的共同进步，绝不是某一专项技术取得突破就能实现的。

        离格物院尚有一段距离，闲着也是闲着，正好听下陈工部的高论。

        “有哪些困难？”

        陈规虽然没有亲自主持京津塘铁路的修建，但整个工程其人却是严格把关并一直在盯着，很清楚其中的细节。

        “首先，是开支太大。

        不算枕木、碎石、水泥等物的成本和人工开支，仅铁轨一项，每里铁路就需用铁二万八千斤。

        京津塘三百余里，总计需用铁八千五百万余斤，即便我朝钢铁产量逐年增加，但积累数年也不够此数。

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