第342章俞大为和铁轨 (4 / 4)
        轨。

        俞大为计划把所有的轨道都统一为1067毫米轨，或者统一为国际标准轨。

        世界山地地形的主流就是1067毫米轨，除了历史原因外，这个米轨造价低才是主要原因。若是在平原地区，米轨和标准轨的造价差不多，但在山地地区，就差了不少。山地间开路艰难，或许只为多拓宽一米，需要开山劈路的费用可能就会倍增。东南亚地区，山地众多，为了造价和施工难度考虑，俞大为认为米轨才是适合现在的统一标准。

        “国际标准轨是以后的大势所趋，若是华夏国内也统一为国际标准轨，就可南北通达，从印度洋直抵漠北，真正实现车同轨了。”在1937年国际上确定标准轨后，俞大为也意识到车同轨的巨大潜力，早早推行标准轨，可先人一步，是最有潜力的改造标准。

        只是规划推行毕竟需要考虑实际困难，各地改造的费用不少，也不知现在的先锋军是否能承受，

        这个标准轨计划只能略居米轨之下。可这个李衡制定的宽轨是什么鬼？完全没有基础，也没法借鉴国外先进经验了。

        他不知道当初李衡拿出这个宽轨标准时，叶关就曾毫不客气地质问过：

        “未来标准轨才是大势所趋，你这个铁路专家怎么搞出来个宽轨，这是什么鬼？”

        要论对铁路的熟悉，李衡绝对是这个世界上绝对的专家，但这个铁路专家也只是一撇嘴道：“什么标准轨？还不是马屁股决定的！这个标准轨虽然在未来趋向统一，却并不是最佳轨距。”

        “我们在论坛上不是争论过没有最佳轨距吗？”叶关疑惑道。

        “就世界标准来说，谈最佳轨距有些扯谈。各国环境不同，国情不同，很难说那个是最佳标准，我们只能根据我们华夏的实际情况和东南亚的环境来推行自己的最佳轨距。况且我们都知道，未来三五十年内都是冷战对立，很难和其他国家和地区同轨交流

        ，就算是华夏国内也需要考虑种种情况。铁路交通通过换轨已经基本可以满足日后的交流来往，并不急着统一标准轨，况且日后的标准还未定。所以，我才想到了宽轨。”李衡道。

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