第342章俞大为和铁轨 (3 / 4)
        况且俞大为新投，难以服众。赵易也不需要用他来当马骨，比俞大为职位更高的很多人，已经不是现在的先锋军能压制得了的，赵易已经不想多请神，以免招惹麻烦。

        于是，俞大为成了新成立的交通运输部部长

        俞大为对此也很满意。有了现代交通工具后，交通部门越来越受重视。华夏国内的交通部甚至因为当年历史渊源诞生出了左右华夏政坛的一股势力，交通系连钞票发行权的银行都有了。

        先锋军的交通运输权力也很大，铁路、公路、内河航运以及部分空运都统统管辖。

        东南亚的铁路并不算多，也没有足够的人才来管控，所以东联国建国初的政府机构中，并没有把铁路部门单列一部，归入了交通部，只在军队中留了一个铁道兵的编制，以方便军队的军管协调。

        为了制衡，也为了方便，先锋军的军队中也另留了一套管理体系，不止交通部。鉴于自己培养的人才不足，赵易三人首先确保的就是军队的掌控。

        明白制衡之道的俞大为也不在意，他一上任就积极调整规划，首先捏住了铁道这个核心交通系统。

        谁料之前对铁路极为精通的李衡，一开始就

        给了一份让他看上去不着调的规划。

        俞大为担心事出有因，不轻易下结论，特地把杜镇远给喊了过来。

        杜镇远这位筑路大师也被先锋军的粮食换人计划给忽悠来的，现在正在忙着修复曼谷到吉大港的铁路。

        “东南亚地区的铁路轨距正常都是法制米轨或者日制米轨吧？这山高林密，地形复杂多变，也适合米轨，要改造的话，可以统一标准，也可以改为国际标准轨，从而直接从德国和美国引进机车，但这个宽轨是什么意思？还这么宽？”俞大为点出了自己的不解。

        他特地做了很多了解，甚至实地勘察了一圈，对东南亚的铁路也有了个初步印象。

        东南亚的铁路以米轨为主，主要是法国人推行的1000毫米的米轨和日本人推行的1067毫米米轨，还有部分1435毫米标准轨和日制的762毫米轨，孟加拉那边还有早就推行的1676毫米

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