766 没有单挑这说法（5K） (4 / 7)
        不过这就意味着，最后阶段的爆发冲刺，张一飞基本上没有任何潜力，因为他的轮胎那时候早就已经过了抓地力峰值。

        这种一种饮鸩止渴的方案，但是很多时候哪怕明知道是毒酒，为了解决眼前的困难，很多人也会坚持不住喝下去。

        “至少再撑五圈！”

        科塞尔面无表情的说出一个数字，那就是张一飞想要进站，至少还要防守住舒马赫五圈，把进站圈数给拉到40圈往后。

        听到科塞尔这句话，策略组其他成员都不知道该说什么好，现在感觉每一圈防守都无比的艰难，你开口就是五圈，而且还是至少？

        不过无论难度有多么大，科塞尔至少做出了决定，他不会让张一飞用饮鸩止渴的方式提前进站。想要拿摩纳哥站的冠军，就必须在这种时刻，防守住舒马赫！

        第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！

        张一飞在舒马赫强大的压迫力面前，又顽强的挡住了三圈，此刻他起步的超软胎，基本上已经处于磨平的状态。不是“光头胎”意义上的平，而是表层抓地力的软橡胶，已经磨损在整条赛道上面。

        要知道赛前为了能跑出优势，张一飞选择了比较极端的双超软胎停站方案。这个时代并没有强制要求，必须使用两套不同配方的轮胎，所以一直用超软胎跑到底也是可以的。

        如果计划一切都顺利的话，张一飞杆位保胎压车，利用摩纳哥赛道的特征，是可以极限撑到四十圈以后的。

        结果计划赶不上变化，现在超软胎就成为了劣势点，磨平的轮胎加上淆乱的赛车气流，张一飞赛车的稳定性，随时处于失控的边缘。

        他很多贴边的走线方案，其实已经不太敢走，怕失控撞在护栏方面。唯一能做的就是死守住中线，然后利用撞车的威胁，逼迫舒马赫投鼠忌器。

        可能是察觉到张一飞已经处于极限，舒马赫打破了僵局，发动了一波更加强势的进攻。这样让张一飞无疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的变道挡车，赛车都出现了打滑摇摆的迹象，感觉被超车只是时间问题了。

        “飞轮胎抓地力已经不行，哪怕防守的再顽强，也无法克服物理上面的定律。”

        布伦德尔也是看出来张一飞赛车稳定性崩溃，没有舒马赫进攻都得小心翼翼，现在更是处于险象环生的境地。

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