766 没有单挑这说法（5K） (3 / 7)
        相比较普通车迷的兴奋，车队策略组这些职业从业人员，就没有那么乐观，甚至是感受到一种危机要来临。

        “舒马赫在等待时机，进站前这几圈，是飞最危险的时候。”

        亨利一脸紧张的看着赛道上的状态，丝毫没有进站时间快要来临，那种危机化解的放松感。

        相反他此刻越发的紧张，因为越接近换胎时间，就意味着轮胎抓地力峰值已经过去，开始大幅度的下降，操控愈发的困难。

        要知道张一飞之所以前定风翼损了一小块，依然坚持不进站更换配件，就是在摩纳哥赛道上，机械抓地力的作用，是大于空气下压力的。

        机械抓地力的主要来源，就是轮胎跟底盘，底盘调校方面没什么好说的了，剩下的就是轮胎磨损情况。

        因为超车困难，所以大部分车队策略，在摩纳哥赛道上都是选择一停战术。这就意味着，第一次进站的时间点，大概是在赛程的第40圈到45圈左右。

        如果有些保胎大师，能力特别强的，可以把这个时间点延迟到50圈。圈数越往后，那么换胎之后高抓地力状态下，轻载油冲刺出来的速度就越快，可以做到反败为胜。

        现在赛程已经来到35圈以后，张一飞这次因为阿隆索的牵制，保胎方面其实做的不错。前期没有过多的激烈驾驶，轮胎损耗程度不严重。

        但是随着被舒马赫追上来，两个人开始激烈的对抗，压车保胎的效果就没开始那么好，磨损程度也大幅度的上升。

        这个时候张一飞赛车轮胎，已经过了峰值，抓地力正处于不断减弱的过程中。本来气动平衡就已经被破坏，现在机械抓地力也逐渐不够，那么张一飞在过弯中的操控难度可想而知。

        所以此刻这种僵持的局势，并不是什么张一飞成功压制住舒马赫，让他超不过去。而是暴风雨来临前的平静，舒马赫也是知道张一飞赛车的极限在哪里，他等待着机会的到来。

        “要不我们提前进站？”

        这时候技术总监雷奥说了一句，现在快要接近进站时间的上限，实在局面危急的话，就提前进站换胎换定风翼。

        听到雷奥的话，策略组成员都把目光，放在了科塞尔身上。因为这是一个需要魄力的决定，总赛程78圈，现在刚好才一半，进站的话不是不可以。

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