第五百八十六章：我们的航路（四十二） (1 / 4)
        沙洲的形成，是因为内陆河流携带的泥沙，在遇到海水阻力之后，沉淀在海岸线附近。

        比如身在长江口、行政上隶属s海的第三大岛崇m岛，就是沙洲成陆的典型。

        这一特点，使得沙洲的形态，实际是处在一个动态变化过程中。

        仍以崇m岛为例，其每年可以增加5平方公里的陆地面积。

        台江外沿沙洲的存在，能够一定程度帮助阻挡了外海的恶劣气候，使得台江内海，成为了一个天然的避风港湾。

        对于希望营造一个，各方商船汇聚之地的荷兰商人来说，这一地形结构显然是有利的。

        理论上看，11个沙洲加上两测陆地，应该可以提供12条出入内海的天然通道。

        然而上述台江外沿沙洲，虽然被人类以露出水面部分分别命名，但实际从水下形态来说，都属于相互连接的同一沙洲。

        每两片沙洲之间水道的深浅不一，并不都具备通航条件。

        在荷兰人登陆大员之时，台江外围水道中，具备通航条件的水道只有一条。

        位置处在中部的“北线尾”与“大鲲身”之间，我们可称之为“大员”水道。

        对于荷兰人来说，只有一条水道具备通行条件，并不是一件坏事，这种结构可以大大降低管理成本。

        想要控制进出台江内海的商船，以及那些授权在内海东侧开发的国人，只需要在水道两侧建筑城堡，并使得城堡火力能够覆盖水道即可。

        作为17世纪的海上强国，荷兰人的海上实力是众所周之的。

        然而大家不一定知道，荷兰人在陆地防御战中，同样颇有建树。

        16世纪后期，荷兰人开始了脱离西班牙帝国的努力。

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