第1534章 躺赚的海运 (2 / 5)
        如今随着海港建设的大规模进行，海河航运的快速发展，在陈旭推行的各种商业法令和股份公司等新兴商业模式下，各地很快便诞生了许多转包物流商行，专门在大型海港河港等大大小小的枢纽节点承接各种货物运输和中转，目前虽然这些物流商都还是一盘散沙，但发展的势头良好，慢慢已经构建起来了一个比较通畅的物流网络体系，有效衔接了陆路、河运和海三种运输方式。

        而有了这种较为完备的物流体系之后，各地商业来往的更加密切，货物运输也更加流畅快捷。

        就比如姑苏商行的航线，从最开始一个多月一趟，变成了如今二十天一趟，而二十天几乎是从姑苏海港到番禺海港来回的最短时间，而且路上停靠休息上下货还不能时间太长，若是遇上风暴停航，则会造成货物积压，因此在旺盛的货运需求下，东南沿海的商船数量也在慢慢增多，姑苏商行已经投入了两条商船，一条从姑苏往北去琅琊，而这一条则是走姑苏到广东线，至于北方更远的渔阳辽东等地，南方的广西，则相对来说要冷落一些，航船也少，一个多月一趟，但也有看准商机的货船在走，但并不十分固定。

        除开姑苏商行这种实力比较强大有自己商船的公司之外，还有一些胆大的商人开始从清河租赁公司租船搞海洋运输，十天半个月跑一趟，从来都没有放空的机会，因为货太多了，根本就忙不过来，只要有船过就有货上，只看你装不装得下。

        而有货自然有钱，只要跑一趟，除开租船和船工船员的工钱之外，躺赚数万钱。

        因此眼下要说整个东南沿海谁的生意最好，那便是清河租赁公司，只要有新船出来，瞬间便会被无数擦拳磨掌等待的眼冒绿光的商人抢走。

        虽然租赁公司当初投入巨大，但眼下已经到了开始回本的时候，每天都有大把大把的钱财回笼。因此每次看到涂有清河租赁字样的商船回琅琊，租赁公司的主管都会笑的后槽牙都露出来。

        而根据毛主管的推算，光是来往熟悉的商船就有七八条，而北方不熟悉的更多，眼下整个东南沿海，北到辽东湾，东到朝鲜瀛洲，南到广西，少说也有三十四条海船在跑。

        始皇帝和一群公子卿侯自然不知道眼下大秦对于海运已经迫切需求到这个地步，一个个听的咂嘴不已，有些心存发财梦想的卿侯更是抓耳挠腮恨不得马上变几条大船出来跑物流。

        按照毛主管对于自己姑苏商行的了解，这条船每二十天到一个月跑一趟来回，这来回一趟运费收入大概在五万钱左右，但还能在东南等地收购到很多西北奇缺而且很高档奢侈的物品，比如犀角、犀皮、象牙、珍珠、虎熊蟒皮、鸟羽药材等，这些在广西广东从越族人手中收购很便宜，但运送到中原洛阳大梁，京师咸阳还有北方的邯郸临淄等地，就能翻数倍挣钱，每一个月一趟来回，纯利几乎都在二十万以上。

        而眼下这种最小的二十丈海船的成本不过五十万钱，两三个月就能回本，跑一年赚回来好几条船。

        当然，任何赚钱的生意都无法持久，眼看姑苏商行这种抢钱似的发财营生之后，如今姑苏造船厂已经又接到了七八条商船订单，其中五条已经快要完工了，一旦等到这批船也投入进来，这种赚钱的速度就会减慢，然后在市场竞争之下物流成本也会下降，这样东南越人手中的土特产因为购买的人多了会慢慢涨价，当地人获益，而物流成本降低，也会让货商收益，慢慢形成一个比较正常的市场格局。

        眼前这个姑苏商行的股东其实就是五湖园的几个商人，陈旭通过商骐也入股了一部分，持有百分之二十的股份，不过外人不知道而已，而今年最为火热的制糖行业，也是以他们这一群人为核心，组建了姑苏食品公司。

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