第一千六百零九章 为了丈夫（求订阅） (1 / 4)
        比起美国航企在大西洋航线上，采用更为粗暴的定价模式欧洲的航企则采取更加综合的方式，以维持其在跨大西洋航线上的市场份额。

        分不出好坏，只能说各有利弊。

        以英航为例，通过成立低成本子品牌level，在跨大西洋航线上为旅客提供有超级经济舱和经济舱两种等级的票价。

        目前level以巴塞罗那为基地，使用宽体机a330执行飞往波士顿、布宜诺斯艾利斯、洛杉矶和奥克兰的航班。

        而英航自己则保留伦敦至拉斯维加斯的航班，并将开通伦敦至多伦多的航班，扩大了其在盖特维克机场经营的跨大西洋航线的市场份额，与同一航线上的西捷、挪威航空展开错位竞争。

        这种模式有点类似于z国的田忌赛马，用传统航企的服务优势应对廉价航空的低票价，再用自己的廉价航空跟其它传统航企打价格战。

        从某个角度来说，这样的模式，比一味的采取价格竞争要更聪明，但劣势也是存在的，那就是两头都落不着好。

        挪威航空因为有达美航空的全力支持，在盖特维克机场与英航的竞争中，能够提供不弱于传统航企的服务，对于旅客来说，只要飞机座位足够宽敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足够了，他们不会要求更多。

        当然，头等舱的服务绝对不会差，有了这样的对比，再有更为廉价的机票，旅客们自然而然的知道该去找谁买机票。

        至于航线选择方面，低成本航空通过提供飞往二线城市的航班进入市场，既可以扩展航线网络，又能降低机场成本。

        同时，选择在未通航的美国城市开通欧洲航线，避免了与其他拥有丰富航线网络的航空公司形成正面竞争。

        等进入12月，挪威航空将正式开通巴塞罗那至纽约纽瓦克、卑尔根至普罗维登斯、伦敦盖特维克至丹佛的航线，这三条航线一经开通，将极大程度上的分流美国东北部往返欧洲的密集客流，而丹佛作为美国中西部的高原城市，商业较为发达，人口不少，足够保证每星期一班的客源。

        但有消息称，英航也在考察伦敦希斯罗至纳什维尔的航线，说明传统航空也有向二级市场延伸的趋势，消息未经验证，但既然有风声传出，就证明了该航线有极大可能开通。

        不管如何，大西洋航线上的争夺只会愈演愈烈，每一家航企都在为了哪怕1的份额付出120的努力。

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