第两千零一十九章 BAA（求订阅） (4 / 5)
        当时这一决定开创了全球机场私有化的先河，使私有化从理论探讨一举跨入到真正实践。”

        杨橙砸了咂嘴，“可她自己绝对没有想到今天的baa会成为一个垄断集团，其服务已给乘客和航空公司带来了不良后果。”

        威廉无奈的摊开手，“对！不过当时也没有更好的办法，由于机场管理者的资金有限，完全依赖于zf投资是无法满足机场所需的投资。

        在这种背景下，私人投资就摆上了zf的议事案头，私人投资不但可以解决资金上的缺口，而且私人管理具有更好的商业运营优势。”

        杨橙摇头不语，私有化从来都是把双刃剑，总有两面性，因此关键要看用刀者。

        差不多时候开始实施逐步私有化的哥本哈根机场，一直以来以高质量的客户服务和运营效率备受赞美。

        而baa在私有化的头10年中，也确实为英国的航空业立下了汗马功劳。

        威廉也这么说，“一开始很不错，在上市之初，筹集到了13亿英镑用于基础设施的投资。

        紧接着，baa曾大刀阔斧实施变革积极帮助航空公司拓展国内外业务。

        然后，私有化直接导致员工工作效率大幅提高，当时员工效率提升了40%还多，服务水平和质量有了明显改善。

        另外，baa在零售收入拓展出有一套独特方式，baa公司零售商品一部分是免税商品，其价格自然较低，而对普通商品价格，baa也规定决不能比机场外的商店贵，机场在招商时首先规定这个条件，否则就不能承租。

        这样的方式使得baa的非航空收入曾经一度名列前茅，可以说，baa开创了机场集团化、私有化、商业化、多元化经营等多种模式。”

        杨橙摆摆手，“好汉不提当年勇，近几年伦敦机场可是被骂的跟狗一样。

        私有化固然可以筹集到资金，然而这样就带来一种可能性，由于zf在招标时往往考虑出价最高的集团，一旦这个集团拥有机场后，他们当然会考虑收回投资，因此往往会提高机场收费项目，这就对航空公司经营不利。”

        “这是没办法的事情，经过十几年的发展，baa已经拥有英国7个机场，占有全英客流量的60%。

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