第四百七十五章 出兵印度 (9 / 13)
        当然。不管怎么说，这种情况还是给日军和泰军带来了很大的混乱，也使得日本人的步伐不得不暂停了下来。

        另外这里需要说明的是，由于在十九世纪和二十世纪初期。英国人需要将大量的资源从印度运出，因此英国人在印度修建了大量的基础设施，尤其是铁路等等。

        从18世纪中后期开始，印度逐步沦为英国殖民地，1858年。英国通过《改善印度管理法》取消东印度公司，由印度事务大臣接管其全部职权，并成立以印度总督为首的印度政府。印度从此进入由英国直接统治的时代。印度人常说，英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路。

        1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告。不过，当时很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度。有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的。他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”（“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级）并肩坐在一列火车里吗？

        1843年，达尔豪斯勋爵力主修建铁路，达尔豪斯称：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈日下的国度，它的辉煌和价值将超越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。”

        暂且不提他所说的是不是如此，印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家。它领先建成于1872年的日本第一条铁路京滨铁路19年。领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年。

        到了1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里。成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。

        事实上一直到90年代前，印度有拥有着亚洲第一大的铁路。

        一直到1996年。中国铁路的运营里程达到6.5万公里，第一次超过了印度铁路的6.3万公里，成为亚洲最大的铁路网。

        顺带一提，一直到现在为止，印度也64015公里的铁路…

        也就是说，在过去的几十年里，印度人大概只建造了几千公里的铁路，而剩下的那六万公里，则全部都是由英国人建造的，这也是为什么印度人会说英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路的原因…

        不过也正是因为如此，印度发达的铁路反而给日本人带来了很大的便利。因为日本人只需要在印度的沿海占下一座港口，就可以通过印度原本拥有的铁路，获得十分便利的后勤措施。

        事实上这一时期的印度，在基础设施上可比历史上同时期的中国发达的多。

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