第五五四章：出行 (3 / 4)
        当然了，春运这两个字现在还没有流行起来，但这段时间的运输，的确是春运的雏形。

        “原来如此！”李承光点了点头，算是确认了这个问题的答案。

        但这并不是结束，他了解过近段时间铁路的运输安排情况，较之以往，发车的频率更加密集了，同时增加了大量的客运专列。

        可即便如此，每节车厢依旧是人满为患，现在就连过道上都是站着大量的乘客，甚至，一个人想要从这端走到另一端，难度也很大，用密不透风来形容，丝毫不为过。

        “咦？外面这些人是干什么的？”窗外的树木农作物飞速的倒退着，铁路旁边有几个身着统一制服的男子站在地上紧紧的牵着手中的马匹，而且身上好像还带着旗子，还有防风灯？

        可这是白天，带着旗子倒是可以理解，可带着防风油灯是干什么的？

        “那些人是引导员，正常时候他们也就待在一处守着，如果前方有火车出现了问题，他们就要骑着马朝着反方向跑，直到遇到下一队引导员为止，将消息转告给他们，如果遇见了火车，就通过手中的旗子，或者是油灯来通知火车停车等待。除此之外，他们还有一个职责，负责提醒火车保持安全车距，避免发生火车相撞事故，从而带来不必要的损失。”马五解释着那些引导员的作用。

        现代有GPS，有北斗，唐代什么都没有，只能依靠人力来解决这个问题，同时为了防止引导员走神犯错，或是忘了某一件事情，所以配备的是一个引导队六人，每隔十里布置一队。

        但考虑到引导员的工作性质，所以引导队大多数是在附近村庄招募的青壮年来负责。

        时间是全天制的，实际满编为五人，因为不论什么时候，引导队总有一人在休假。

        他们采取的是轮休制，六个人，在六日内每人休息一日，轮到谁谁就休息，其他时间就待在铁路旁边。

        为了适应这一工作，也进行了详细的分工，日间两人，夜间三人，这样就可以确保始终有人在工作。

        再说这个工作并不累，就是比较熬人，但对于周围的百姓来说，这可是个好工作，工资高不说，还清闲。

        李承光依旧是点了点头，脑子里在不断的计算着，推断着。

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