第四百六十四章 厉兵秣马 (4 / 5)
        “未来的地球，将是美国人的天下，无论是谁，都不允许干涉这个计划。”熊熊的火焰，燃烧在这位残疾的老人眼中，这是智者的觉悟，也是美国建立霸权的决心！

        刚刚收复香港，华联海军就在这里建设着大型军港，因为时间紧迫，大部分只能将原有的英制海港稍加改装，用于军舰的紧急维修和补给作业。

        这里，就是未来十年内中国进攻东南亚的重要跳板，更是海军的补给基地。

        世界大战战争的进程发展到现在，在刚刚考验完中国的陆地后勤保障能力之后，海军或者说是海洋非本土后勤保障能力便成为了考验中国后勤部门的最大试题。

        美英等国可以凭借着自身的海上实力轻易的调动、征用大批非海军的民用船只进行补给、运输作业，而中国呢？

        和西方老牌帝国有着巨大差距的不仅仅是海军的军舰，还有那庞大而众多的民营船舶航运业的发展。

        西方列强的民营船舶公司在经过长期的经营和沉淀下，那恐怖的船舶数量也是能支撑列强们对外战争的一个重要支柱，没有了这些庞大的船舶运能，相信这些国家丝毫不敢轻言战事。

        因此要说华军敢在亚洲大陆本土上和任何一个国家叫板是基于能拥有自己所能掌控的地面后勤运输能力，但是海上就是想发动群众用马车小推车来进行后勤运输，也只能站在海边望洋兴叹。

        和西方那拥有庞大的民营船只不同，中国目前的船舶业还处于一种刚刚起步发展阶段，虽然在产经联的大力扶持下，海军和海洋运输业得到了长足的发展，但和西方列强们相比，还是有着相当大的差距。

        因此对于中国来说，今后要和西方列强们的战斗就必须要考虑到海上的交通安全问题和运能大小的问题。

        海上的交通安全海军司令许江文仅仅只能保证中国海岸线以及南海、东南亚一带的安全，这还是基于靠近海岸线有着岸基掩护的条件下所能保证的。

        由于中国和泰国、越南这些东南亚有领土接壤的国家之间还没有铁路交通联系，同时这些国家由于基础交通条件薄弱，陆地运输能力较为薄弱。

        到目前为止，中国也只能凭借越南的简易公路系统进行少量的运输。

        只是这种运能成本实在是太高，将一车货物从越南北部运送到越南南部在直线距离上都需要途经一千多公里，更不用说公路交通体系中那曲折蜿蜒的弯路增加了多少路途。

        因此受制于海军所能提供的后勤运力，如果陆军登陆澳大利亚作战的部队便不能太多，一带超出了海军的运能保障能力，不久之后对澳大利亚发动登陆进攻的部队便会出现后勤补给上的极大掣肘，使得预期的战略目标无法达成。

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