第一百五十七章 不甘人后 (2 / 6)
        20t+6at可是韩皓心中的黄金动力，因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。

        “在我们的测试中，18t发动机动力的表现更佳。可能因为20t发动机调教还需要大量数据完善，所以6at的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题，就是换挡平顺程度有所欠缺，毕竟两者都是全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。”

        在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。

        虽然20t发动机很受关注，但确实跟6at的匹配没有一早就上市历经市场考验的18t好。

        pg30代号的20t发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型suv“唐”之上，在6at没有量产之前由cvt变速器维持着匹配责任。

        20t发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6at未成熟之前，由韩皓拍板直接将cvt匹配在其身上。

        从市场反馈来看，20t+cvt的搭配表现一般。

        主要是因为cvt在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。

        经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥20t的动力优势。

        正因为如此，虽然中华集团对外宣传pg30的20t发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。

        “能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是20t发动机，到底是你们的6at表现好，还是cvt更佳呢？”

        虽然同样是中华集团旗下，但at和cvt团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。

        尽管cvt团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但at的加入让他们感受到深深的危机。

        要知道尽管现在cvt能跟6at打成平手，但面对8at乃至10at这样的技术前沿，cvt看上去无力跟其抗衡。at变速器在理论上已经赢过了cvt，也难怪韩皓如此重视at的发展。

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