第一百五十章 涡轮进化 (3 / 4)
        为了保持组织活力，除了外在压力之外，保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措，这些在中华集团都得到了贯彻落实。

        好比cvt和at变速器，内燃机和新能源技术，中华和华夏品牌，乃至轿车“秦”和suv“唐”之间都会存在看不见的竞争，以此来推动各自发展。

        正是有了韩皓的掌舵，中华集团庞大组织之间才不会形成内斗，而保持着良性的竞争态势，源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。

        科技是第一生产力！

        从小学生就开始接触的口号，凝聚着无数人的教训，而中华集团却将其学以致用。

        每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”上，中华集团都是收获一、二等奖的大户，几乎呈现着垄断姿态。今年不出所料，2.0t涡轮发动机也将是折桂之选。

        如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10%全部投入研发领域的收获和奖赏，天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。

        要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿，超过国内所有车企研发费用加起来的总数，也就是说中华集团以一敌百，当之无愧为中国汽车工业的领头羊。

        不过今年中华集团更进一步，从部委奖项提高到了国家奖项，也正式圆了韩皓的一个梦想。

        “国家科学技术奖”是由中央官方认可的中国最高技术奖项，分为五大类奖项，对象包括个人和组织。其中针对个人每年评选的“最高科学技术奖”被誉为中国的诺贝尔奖，评选出两位功勋卓著的学术泰斗级人物，最高奖金为800万元人民币，是媒体们追逐的热点。

        在“国家科学技术奖”之中，有唯一针对单位组织的“国家科学技术进步奖”，能获得如此殊荣的都是各行各业的翘楚。

        当年中华集团的cvt变速器攻关项目，虽然获得“中国汽车工业科技进步奖”的一等奖，但在评选层次更高的国家级奖项上，只荣获“国家科学技术进步奖”的二等奖，与一等奖失之交臂。

        这也成为韩皓乃至许多中华集团技术研发人员的心中之痛，尽管在汽车行业做到了第一，但放在全国领域看却只能屈居次席。

        1个特等奖，10个一等奖以及20个二等奖，是“国家科学技术进步奖”之中具有分量的奖项。

        今年的“国家科学技术进步奖”，中华集团再次获得工信部的推荐，中国新能源汽车工程（纯电动和混合动力）入围了最后大奖的角逐。

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