第五十一章 核心突破 (3 / 4)
        当在台架上的t11发动机样机如愿以偿发出轰鸣声时，总计超过千名为这个项目投入诸多心血的工程师们发出雷鸣般掌声，他们不负重托终于把这块难啃的骨头拿下。

        身为项目负责人的薛建斌最为激动，原本以为简单的涡轮增压技术硬是卡了他6年，2000多天的不眠不休终于有了收获，他可以向老板韩皓交差了。

        得知t11试机成功，韩皓顾不得手中的工作，也兴高采烈来到发动机实验室，亲自观看该发动机的测试数据。

        “该款1.8t发动机，最大功率超过130kw，最大扭矩达到惊人的228牛米，已经达到并超过当前主流的2.5l自吸气发动机的水平。稳定下来的输出功率，足以跟2.3l发动机相提媲美。

        经过各项数据验证，我们跟大众ea888的差距仅在10%左右，甚至在某些细分数据上要超过他们。例如在燃烧热效率上我们表现更优秀，超过大众0.3%的数据。

        说明我们这个聪明的学生，一直有超越大众老师的美好潜质。”

        薛建斌亲自为韩皓讲解，一一说出跟大众ea888的差距。

        “另外我们还发现了大众ea888的一个设计缺陷，就是该款发动机在正常工作一段时间后，会有烧机油的现象产生。30005000公里行驶里程后，ea888将会产生减少1升机油的现象，必须通过人工添加机油后，发动机才能维持正常工作。

        在业界看来烧机油是一个可以接受的现象，许多发动机工作时都会消耗少许机油，但可控量都在0.2l左右。大众这样高剂量的消耗，就显得不正常。

        产生的原因据我们初步调查，一是其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧，久而久之机油便逐渐减少了。

        第二大原因是发动机所用材料上有问题。ea888采用铸铁缸体，活塞采用了铝合金材质。高温条件下，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，尽管大众在铸铁缸体上添加了暗纹，但铝制活塞依旧不能跟铸铁缸体完美匹配，导致有机油混入到燃烧室中流失。

        因此，我们在后续样机设计中通过改进油气分离器以及采用整台发动机全铝制材料，基本解决了烧机油的现象。”

        薛建斌继续向韩皓透露了一个秘密，大众汽车在大规模不遗余力推广涡轮增压发动机的道路上，不可避免犯下小错误。而中华集团站在大众的肩上二次开发，可以避免踏入同一个坑内。

        内容未完，下一页继续阅读

更多完整内容阅读登陆

《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》