第两百一十四章 法兰克福 (2 / 5)
        这句话成为许多欧洲人的调侃，他们发现自己已经离不开“中国制造”了。

        正是基于如此背景，MC集团决定充当第一个吃螃蟹之人，开启跟中国汽车的合作之旅。

        除了中华集团之外，MC集团还在中国寻找到另外两家合作伙伴，分别是江铃汽车和华晨汽车。

        其中江铃将向欧洲出口3000辆陆风SUV，而华晨将出口5000辆骏捷和新上市的尊驰轿车。

        跟中华集团相比，江铃和华晨的出口代销合同属于意向非保障性合同，MC集团并未承诺一定完成双方的约定数量，第一批只进口了200辆陆风SUV和300辆华晨轿车赴欧试水。

        与第一批整整2000辆“宋”统一在定海市码头装船相比，江铃和华晨的规模气势就低上一大头。

        这艘满载2500辆自主品牌汽车的巨轮，鸣笛缓缓从中国出发前往欧洲，开启了中国汽车登陆欧洲的诺曼底之战。

        为了配合中国汽车登陆欧洲的宣传，应MC集团建议，中华、江铃和华晨三家中国自主品牌车企携带着即将在欧洲发售的产品，统一亮相在德国的法兰克福车展上面。

        法兰克福车展定于每年9月中旬举办，乘用车和商用车隔年举办，今年是乘用车展示的环节。跟日内瓦车展追求新流行趋势，号称“国际汽车潮流风向标”相比，德国法兰克福车展更像是全球车企的集会，有“汽车工业奥运会”之称。

        作为汽车起源地，尤其德国汽车在豪华车市场上一骑绝尘，法兰克福车展隐约有世界五大车展中带头大哥的意思。许多品牌选择在这里公布全球首发车型，相互间展示自身技术实力，有种同台竞技暗自较劲的感觉。

        今年最大的聚焦点之一就是中国汽车登陆欧洲的新闻，这让许多媒体都把其当成是值得关注的头条。

        “小心，中国汽车终于真的来了！”

        这样的报纸标题显示出欧洲人民对中国汽车有着一种“狼来了”的复杂感情。

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