第一百二十一章 100亿挑战 (4 / 5)
        跟电脑芯片被因特尔和AMD垄断不同，汽车芯片主

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        要被恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、意法半导体主导市场，它们占据了全球汽车绝大份额。

        在相当长的一段时间里，车载芯片的发展都不是以性能为第一要务。汽车是高速运动的机械，对安全性的考虑在车辆设计过程中所占的比例相当大，车辆驾驶过程伴随着的高温、震动以及复杂电磁环境，其工作环境的恶劣程度是普通消费电子芯片所无法想象的。

        所以自从电子系统进入汽车领域之后，不论何种类型的车载芯片，其设计的第一考量都是兼容稳定性，尤其是对运行过程中稳定性要求极高。

        通俗的例子就是2004年电脑CPU已经用上了奔腾四处理器，而汽车领域还在使用1982年诞生的286处理器，两者之间相差超过20年时间。

        “车载电子系统，跟我们当前时代潮流相比，至少落后15到20时间。可以毫不夸张说，它们就是过时的老古董，除了经久耐用之外，没有太大优点。”

        对当前的车载电子现状，有人做出如此评价。

        老迈的汽车电子系统，急待一场革命，来追赶上现在日益发达的互联网社会。

        研究车载芯片，这也是一大壮举。

        韩皓先找到了联想集团，他们在电脑领域刚实现了并购IBM的个人电脑业务，属于国内数一数二的硬件制造厂家。

        不过坚持贸工技的联想集团，现在忙着整合吞下的IBM果实，顾不得韩皓的联合研发芯片的请求。

        剩余国内硬件研发实力强的IT企业还有谁？

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