第一百九十章 目录之难 (3 / 4)
        为了解决全国汽车资源分散杂乱小的现状，以及保护国家巨额投资的回报，在轿车项目上，形成优先保护现有轿车生产基地发展的政策，全国不再批复其他轿车项目。15万辆规模，依旧是中国汽车政策的指导红线。

        像中华轿车其实就是记入了二汽的轿车生产数目，虽然实际上是开了小口，但名义上中央的权威依旧获得维护。

        上有政策，下有对策，遇到绿灯赶紧走，碰见红灯绕着走。

        多年来地方政府对于中央调控已经有了自己心得，在为地方经济发展的前提下，有手段有方法规避中央政策并不是见不得人的坏事。

        因此，当中华轿车获得二汽的帮助挤入了国家轿车生产目录，需要地方政府出面时，浙海省政府毫不犹豫站了出来替该合作项目站台奔走。为了扶持中

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        华轿车发展，浙海省政府还于去年以技术扶持和政策退税等方式“奖励”了中华汽车公司将近3000万资金。

        只要中华轿车将来发展起来，这笔3000万的奖金将很快带回来数以亿计的税收和就业，浙海省政府非常明白这个道理。

        中华轿车能进入7字头轿车目录，自然其他汽车厂家如果照葫芦画瓢也能成功。

        “我们已经正式和韩国现代起亚汽车合资了，难道都不能直接申请7字头轿车目录吗？”

        要投靠大狗，野狗们肯定要付出高昂的代价，不然凭什么人家提携你进来一起共锅吃肉。

        现在国内取得轿车7字头目录的企业无非就是三大三小两微及三装配，全新的轿车品牌也都是和他们之一开启合资模式方能落地。

        悦达起亚已经有了悦达集团这个中方合作伙伴，如果再去寻找大狗，悦达方面的处境就尴尬了。

        按照中华集团送出20%的股权代价，悦达起亚要想找个好人家收养，付出的代价至少也是如此标准起步。

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