第一百五十九章 招贤纳士 (2 / 4)
        截止到1999年，中国国内拥有轿车目录的企业一共有10个轿车生产厂和3个轿车装配厂。

        10个轿车生产厂分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众、一汽红旗、二汽神龙、津汽夏利、首汽吉普、广汽本田、长安奥拓、贵汽云雀，3个装配厂是在引进奥拓车型时特许的军转民企业，按技术图纸生产的秦川汽车、江南机器和江北机械厂。

        除了一汽红旗属于内资企业外，其他都带有外资印记，中国的轿车市场可以说已经完全被外资渗透。但就是这个一汽红旗，背后还站着奥迪的影子，小红旗CA车型完全就是奥迪100的换壳产品，就连买来的克莱斯勒488发动机也是奥迪帮忙调试安装上去。

        在他们之外，再没有任何一家企业获得进入轿车领域的7字头目录。无论有地方国企背景的安淮汽车、东南汽车、华晨汽车、悦达起亚，还是民营性质的华夏汽车、长城汽车都没有资格跨入7字头殿堂，只能徘徊在大门口之外想着法子挤进去。

        一方强调维护国家产业规划大局，要尊重中央权威

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        ；另一方要求放开国家管制，让更多具备生产资质条件的企业进入相关领域。

        争论之中，从一开始对QQ资质的认定，很快又上升到国家汽车政策局面。因为正是国家汽车政策给以了10家生产厂和3家装配厂垄断的资格，争论来去都绕不过这个根源。

        不出意外，这次争论再一次被国务院叫停了。

        但是QQ没有被禁依旧驰骋在大城市之中，3家定点市场企业的上书没有了下文，似乎可以从中推测出风向的变化。

        已经上了6字头目录“下不为例”的说法和信息产业部正制定新的轿车标准，企图把6字头两厢准轿车也纳入7字头管理范围中，这些流言正在汽车业界广为流传。

        汽车产业政策肯定要改，但至少不是现在，汽车行业被认为是加入WTO后遭遇冲击的第一波行业，其承担着国家巨大的就业和税收来源，为保持社会稳定改革必须慎之又慎。

        现在国企下岗潮引发了相当多社会矛盾，许多为国家奉献了一辈子青春的老职工随着企业倒闭，不得不经历下岗的阵痛。国企这艘大船，要么牺牲一部分人利益继续走下去，要么载着所有人一起沉没。孰轻孰重，一目了然，改革是必然的选择。

        国企改革是中国建国以来的一次阵痛，其深远影响远远超出经济范围，成为全社会必须共同面对的伤疤。无数家庭承受着社会保障配套措施没有跟上的痛苦，用他们的牺牲换来了国企的涅槃重生。

        当一汽、二汽、上汽等国有汽车企业在动员职工下岗分流之时，华夏工业正在源源不断招收新员工，尤其许多都是刚毕业的大中专学历以上的毕业生。因为没有历史包袱，所以华夏工业得以轻装上阵，招揽了许多具备专业知识的人才。

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