第一百二十六章 气冷液冷 (1 / 3)
        ps：这章华东之雄又犯病了，本来打算稍稍介绍下，结果章就出来了，唉，老军迷就这个不好。如果觉得枯燥，请忽略这章吧。

        气冷和液冷，是发动机的冷却形式的不同，顾名思义，气冷使用空气冷却，而液冷使用冷却液，现在般都是水。

        最初的发动机，都是气冷的，这种发动机有些优点。

        比如，重量轻，相比液冷的，少了水套，少了散热水箱，只要在缸筒外面布置散热片而已，要比液冷的减轻不少的重量。

        同时，因为省掉了液冷系统，整个发动机就少掉了个麻烦多多的玩意儿，整体的可靠性得到了提高。

        同时，在空战中，对方炮干掉了冷却水箱，那液冷发动机就报废了，而气冷发动机的气缸分散到了个圆周平面上，这样被锅端的可能性有所降低。

        但是，现在的主流，却是液冷，这是因为气冷有些先天性的缺陷。

        第个最大的缺陷，就是横截面积。

        飞机是要飞的，迎风面积越大，空气阻力就越大，液冷的发动机，横截面积很小，而气冷的，需要把多个气缸排布到了个平面里，横截面积很大，最后导致整架飞机的空气阻力增大。

        同时，气冷航发的排布方式相对液冷航发会引起更加明显和剧烈的震动，这样的震动毫无疑问的会影响到飞机。

        而且，由于气冷发动机是用散热片或者直接让部件暴露在空气中进行冷却，而散热片等是不可能无限制的增加的，这样，论散热来说，气冷的要恶劣些。

        在飞机的研发史上，气冷发动机经常为散热而头疼，搞不好就发动机起火，而液冷的就没有这个顾虑了。

        其实，液冷好还是气冷好，是没有个定论的，二战中，诞生了很多王牌的战机，其中有气冷，也有液冷。

        比如，零战的中岛”荣“21型星型气冷活塞发动机和猫的r1830星型气冷活塞发动机，就是气冷的巅峰。

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