第469章 气球的真相 (2 / 5)
        用于新能源汽车电机的高频磁场实时补偿。

        这东西的难点在于，它需要在纳秒级别内完成磁场变化的捕捉和补偿，对控制算法和硬件工艺的要求都极高。

        简单来说，就是能让引擎电控装置的控制精度和敏锐度大幅度增加。

        电机的能效、续航、响应速度、稳定性都会有质的飞跃！

        一旦量产装配，和目前市面上的主流新能源交通工具的性能代差，几乎能达到五代机和四代机的差距！

        只不过这东西的难度实在太高。

        业内一直停留在设想阶段，别说是图纸了，就连成型的理论研究都没发表几个。

        江野看向费同教授，忍不住脱口而出感慨道：“老师，您也太厉害了，您才来几天啊，就把它给突破了！”

        原本这是称赞的话，然而费同教授听到后却是眉头一皱，斥责道：

        “没有礼貌！什么叫我这么厉害，这是刘雨辰教授和实验室全体同仁的功劳，为师只不过是配合他们解决了一些学术课题！以后不准再说这种话！”

        江野知道自己说错了话，尴尬地挠着头。

        旁边的刘雨辰教授连忙摆手，笑道：“费教授您太客气了，江野同学说的没什么问题，要不是您在旁边提点，那几个核心问题我们今年都未必能解决。”

        他一边说，一边不动声色地用余光看向江野。

        “诶对了江野，看来你知道这个东西？”

        江野点了点头，答道：“知道一些，动态磁链补偿的原理，就是实时监测电机转子的磁场变化，在纳秒级别内反向注入补偿电流，抵消高频波动。如果要进行测试的话，需要搭建一个高频动态测试平台，注入标准方波信号，测量补偿前后的磁链畸变率，同时用频谱分析仪对比不同转速下的谐波衰减情况，最后用负载突变法验证补偿响应的实时性。”

        “具体参数你也知道？”

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