第53章 鱼与熊掌 (1 / 2)
        第53章鱼与熊掌

        孟关大捷之后，摆在顾家生他们面前的，是缅北那错综复杂的地形和新一轮的战略讨论。

        因为真正的难题，从来都不在已被击败的敌人身上，而是在通往最终胜利的岔路口之上。

        驻印军参谋长张定邦手持指示棒，站在一个巨大的缅北沙盘前，开始了他对接下来的战略态势的分析：

        “总座，诸位。孟关一战，日军第18师团主力已基本被我军歼灭，其残部目前正溃退东窜。在我军正面，是胡康河谷的最后一道天险—坚布山。”

        他将指示棒移到一处微缩版的山峦之上。

        “凭借我军攻克孟关之锐气，且敌军新败，坚布山虽险，实则敌军士气已溃。我参谋部综合判断，我军携此雷霆之势，三日内必可攻克坚布山。真正困难的战略抉择，其实是在于突破坚布山之后，我军主力应向何方？”

        一边说着，他的一边将指示棒果断的越过坚布山，指向更广阔的缅北腹地。

        “一旦冲出胡康河谷，我军将直面两个必须要解决的关键性目标，它们共同构成了日军在缅北的防御体系。”

        张定邦的指示棒首先指向了东南方向。

        “首先就是，孟拱河谷的腹地，加迈—孟拱一线。”

        “诸位，此处是日军在整个缅北防御体系的‘动力枢纽’与‘生命维持通道’，理由有三！”

        “第一点，交通中枢。缅北九成的地方都是绝地丛林，唯有孟拱河谷拥有可供重型装备通行的条件。曼德勒至密支那的命脉铁路也贯穿于此，加迈更是铁路与公路交汇的十字路口，孟拱则是关键车站与日军的物资集散中心，南高江于此段尚可通航。

        日军从缅甸腹地可以通过这里向胡康河谷及密支那输送兵员、重炮、弹药等重要战略物资，这是一条集铁路—公路—水路的三维交通枢纽。

        夺取加迈—孟拱一线，就能扼制住缅北日军的补给，能使日军北部所有部队之后勤立即陷入瘫痪状态。”

        “第二点，它也是日军整体防御的连接点，从日军整体防御结构来看，胡康河谷是整个防御体系的前沿触角，密支那是整个防御体系的中枢，而加迈—孟拱一线，正是连接两者、支撑整个日军防御体系有效运转的轴承。

        日军第18师团残部正溃退至此，与前来支援的第53师团一部汇合一处，企图依托此地险要之地形（河谷两侧高山夹峙，通道狭窄）重组防线。

        此地之得失，关系重大。胡康河谷失守后，日军仍可退守孟拱，勉强维持整条战线的完整度。可一旦孟拱丢失，那么日军在缅北的防御体系将彻底崩塌，日军各点之间将陷入到各自为战的绝境。”

        “第三点，它还是日军的战力根基。最重要的是孟拱以西的西通地区，此地乃是日军在缅北经营的最大综合后勤基地。囤积有大量的粮秣、弹药、油料、药品，日军还在此设有野战医院、维修工厂等一系列设施。同时，河谷内尚有农田可提供有限的补充。摧毁或夺取此地，就等同于摧毁了日军在缅北的持续作战能力和恢复能力。”

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