第698章 工商税变法-下 (2 / 10)
        哪怕是两千年后，往边疆军事要地修路修运河也多半是亏损的，这种有军事政治意义的项目，朝廷财政应该兜底一部分亏损。

        不过，建设本息不收之后，收费并不是完全停止——因为还存在“养路费”、“河道维护费”，基础设施也是要定期修整，运河要经常疏浚淤积。

        这些钱当然还要给，只是比回收投资期间的费率要便宜很多。可以只收一半甚至更低。

        总而言之，这些方面刘巴转述的操作，基本上都能服众。

        主要是李素这些领域经验太多了，后世什么收费高速和铁路的回本模式没见过，历史上古人踩过的坑李素发挥一下常识就能规避掉。

        论政府工程的治理和基建狂魔的回本模式，后世之人比古人优势太大了。

        解决了“投资回本收费总额”的问题之后，下一个关键问题就是“单次收费”。

        一开始那些朝臣还以为以后人工运河的单次收费，也是按照货值的百分之二收的，相当于原本旧法多通过一个郡或者进出港一次的税率。

        但刘巴打消了他们的这种幻想，表示他和李司空讨论出来的费率是“运河类过路费，要按照运河没开通前，走旧航路的平均运费增加额的一定比例”来征收。

        这个算法乍一听让很多数学不好的官员有些懵逼，最后还是趁着饭点相互讨论请教数学好的，才大致明白是怎么个逻辑——

        毫无疑问，这个单次收费额度的算法，李素也是轻易借鉴了后世的常识。

        毕竟，运河不光有鸿沟、邗沟那种千里或数百里转运类型的。

        更有未来的南阳-颍川运河和灵渠那种绝对距离虽短、但修建难度极高、沟通两大重要水系、能显著节约水运总里程类型的。

        如果按照运河里程收的话，那朝廷就只有积极性去修前一类运河，而不会修后一类了，这里面必须平衡一下。

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