第三百零六章 全面超过F119发动机 (2 / 3)
        领导话音一转：“在技术层面上，四代大推比起三代大信更是先进了不知道多少倍！所以这么大这么先进的一台大推力涡扇发动机，又是我们第一次搞，这其中的难度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我们要也有心理准备，我们要克服的困难还很多。”

        其实不少的专家，都在想，在涡扇十五核心机基础上搞的大涵道比涡扇发动机，除了给战略运输机使用外，还将给大型客机使用。

        大飞机梦，这可是几代航空人的梦想，曾经在八十年代，运十客机一飞冲天，它是中国研制的第一种大飞机，但是很可惜最后下马了。

        现在兔子肯定是要再次向大飞机发起冲击的，有了李轶这个天才设计，如果不搞大飞机，那才真的是浪费人才了。

        其实这时候李轶也在想，在涡扇十五发动机核心机基础上，研制大涵道比涡扇发动机，确实是非常的不错。

        因为涡扇十五发动机，非加力推力就达到十三吨了，那么只要提高涵道比，从现在的03左右提高五到十，那推力可以增长一到两倍，也就是二十吨到三十五吨，轻轻松松的。

        三十五吨级的涡扇发动机，正是双发宽体客机的理想动力，而二十吨推力的涡扇发动机，则是二百五十吨级战略运输机的强劲心脏，二十多吨的推力级别，是三百五十吨级的战略运输机的动力。

        双发宽体客机c929，是李轶非常想要的，因为在他前世的时候，c929宽体客机，是和毛子联合开发，但是核心技术，其实很多都在毛子那儿，还是受制于人，所以这次李轶不会让这个事件重演，他要让中国航空工业，单独来研制c929宽体大客机，甚至是将来的四百座级的c939宽体大客机，仍然也要由中国完全自主的研制，不跟毛子合作。

        c929宽体客机，自然是要和波音787和空客a350竞争的，在发动机这一方面，就必须要有先进的，低油耗的，大涵道比民用涡扇发动机，虽然这种发动机或许也能从罗罗或者那儿买得到，但是这个就充满了不确定性，而且鹰国随时可以卡脖子。

        因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机，要能够与nx和遄达1000发动机相媲美。

        当然这个时候波音787也还没有影呢，nx发动机也还没有开始研制，不过在二零零六年，nx进行首次试车，它的推力就达到了三十三吨。

        nx发动机，推力虽然没有上一代的90发动机大，但是它的技术更为先进，nx发动机涵道比达到了十，总压比达到四十五，具有低油耗、低污染与低噪声的优势。

        nx发动机是在一九九六年投入使用的90发动机基础上发展的，原来是专为波音787客机研制的，后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。

        相比90发动机最高五十吨的推力，nx发动机推力下调了不少，但是更为先进，巡航耗油率大大降低，nx发动机的设计推力为333千牛，不过在试车中就达到了358千牛。

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