第四十节 1936升级计划(中) (2 / 4)
        “好主意，中校。”郭波在文件上写了几笔，然后继续。“再补充一点，那就是，所有大于105毫米口径火炮，我的计划要是全部实现自行化。”

        “全部自行化？我的朋友，你确信你计划建设的坦克厂能够生产那么多底盘？”

        “我下面将要谈到这一点，中校。”在谈到自己的坦克厂计划之前，郭波先为前面一部分做了一个总结，“以上就是我们将要建设的纯粹的军火工厂。原本是三家，但是，按照你的建议，现在削减为两家。这两家军火工厂将完全由政府控制，或者说，它们是国营企业。我将它们命名为，‘四川国营弹药厂’和‘重庆兵工厂’……”

        看得出来，军火商对于取名字这一点，依然没有任何长进——甚至在倒退。

        “……下面要讲的，是可以从事军火生产的企业。”

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        在“可以从事军火生产的企业”里，排在第一位的，就是飞机制造企业。郭波曾经对约翰·诺斯罗普允诺过，只要打下成都，就在成都建设一家飞机制造公司，并且这家公司已经开始动工了。但郭波并不打算只建设一家飞机制造公司——这会造成垄断，不利于空军的发展。在他的蓝图里，一共要在四川建设两家飞机制造公司，成都一家，然后在绵阳或者其他地方再建设一家。

        这两家飞机制造公司，目前的主要设计师都是美国人。成都飞机制造公司是约翰·诺斯罗普和里洛易·格鲁门等人，而另一家公司——郭波很偷懒的将它命名为“共和”飞机公司——则由亚历山大·舍尔维斯基、亚历山大·卡特维利以及伊戈尔·西科斯基担纲。这是一对很有意思的搭配，搞飞翼的诺斯罗普先生和搞直升机的西科斯基先生在前期都是只烧钱的角色，而在他们拿出各自的成果之前，两家飞机公司就只能靠格鲁门先生和两位亚历山大先生来设计产品。

        郭波给他们的第一个目标，是设计并制造初级教练机和2到4个引擎的客机——前者用来训练足够的飞行员，而后者，将是这两家飞机公司在和平时期的主打产品。郭波希望打造出中国的波音和麦道，而不是两家单纯的、只能生产军用飞机的公司——这种公司通常没有什么前途。

        所以，飞机制造公司被划入了“可以从事军火生产的企业”的名单中。

        紧随其后的，就是汽车和推土机制造企业——当然，就像飞机制造公司一样，汽车和推土机是他们在平时的产品，在战时，他们的产品是坦克，装甲车，以及军用卡车。

        “我的计划是，建设两家汽车制造厂和两家推土机生产厂。”之所以是推土机生产厂而不是苏联风格的拖拉机生产厂，郭波的理由是在四川，拖拉机用途并不大，倒是可以用在基础建设中的推土机——也包括压路机和挖掘机——更能卖得出去一些。“到1936年，它们应该能够每年生产4万辆载重卡车和2万辆越野车，以及1200台左右的工程机械……对了，还有发动机。”

        4万辆载重卡车和2万辆越野车，一个很庞大的数字。作为对比，日本人到1941年的颠峰时期也只生产了47901辆卡车和轿车，其中卡车只有1万4千辆，可以想象军火商的汽车厂是多大的规模了——当然，比起美国还差得远，美利坚合众国1941年的汽车产量是62万辆。

        但是，虽然比不上美国的总产量，军火商计划中的汽车制造企业依然很变态。因为，按照他的标准，只有载重2.5吨以上的军用卡车，才能被称为载重卡车。他甚至还在计划制造载重40吨级的卡车。

        这绝对是一个很疯狂的想法，不过郭波不在乎这些，他现在关心的只是，谁来给他设计载重卡车。

        至于莫非中校，他也不在乎这些——他的理论还是那一个，计划不是任务，并非必须完成——他问的问题是：“没有轿车？”

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