第六章 完美装巡
    ()    加里ｂｏ第级装甲巡洋舰，开工于1894年，正式服役于1896年。类似的ＺＨＡＮ舰一共建造了近10艘。分别装备了意大利海军，日本海军和阿根廷海军。排量在6775吨到7700吨之间。正常航速在20节。防护标注为主装带为6寸装甲，从水线一直延伸到中甲板。船首尾水线装甲为80MM，ｐａｏ塔为152MM。加里ｂｏ第号火力为首尾各1门10寸主ｐａｏ，射速40秒一发，侧弦有5门6寸ｐａｏ和3门4.7寸ｐａｏ，57ｐａｏ10门，37ｐａｏ10门。（其它各型有所不同，其中有的把主ｐａｏ塔换成双联8寸，也有的把侧弦副ｐａｏ增加到7门6寸ｐａｏ而舍弃了4.7寸ｐａｏ）

    从当时技术条件来看，加里ｂｏ第级实现了火力，航速和防护的完美平衡，全速射ｐａｏ配置实行了当时海ＺＨＡＮ中以高爆弹，快速射击为主的火力输出方式。尽可能大而且厚度适中的防护面积使得加里ｂｏ第既可以保证不被击穿，同时最大限度的保证了火力和船体的浮力（船首尾都有装甲带）ｂｉ免了因为火ｐａｏ防护不够而使ＺＨＡＮ斗中火力下降过快的问题，同时也ｂｉ免了因为次要防护带比舰船而造成的各种倾斜问题（当然了，80MM的前后水线甲肯定经不住大口径ｐａｏ的打击，但是完全可以ｂｉ免被6寸级别的火ｐａｏ打成筛子）而且更难能可贵的是，加里ｂｏ第首次将水线装甲带和穹甲结合起来，中间是煤仓。即使主装被击穿，依然进不了多少水，原因何在？主装后面是煤仓，自然进不了太多的水，即使煤仓空了，还有穹甲拒水，将进水控制在一定限度ｎｅｉ。至于航速，20节的航速是很实在的。不能和穹甲巡洋舰比，但是比当时绝大多数ＺＨＡＮ列舰快。快的打不过他，打得过他的又没他快。因此综合来看，加里ｂｏ第无疑是当时造船史上的奇迹！！

    但是加里ｂｏ第并非没有缺陷，受时代条件和各种主观因素的影响，加里ｂｏ第还是有些需要改进的地方。首先，加里ｂｏ第并没有使用高效的水管锅炉，这在当时来看不算什么缺陷，毕竟一般的ＺＨＡＮ舰都在使用火管锅炉。但是作为一个ｊｉｎｇ益求ｊｉｎｇ的穿越者，为加里ｂｏ第配置先进的水管锅炉就是必须的了。其次，彻底舍弃没有用ｃｈｕ的冲角。历史上让ｇｕｏ人深恶痛绝的吉野号就是被加里ｂｏ第的同型舰（春日号）给撞沉的，为了ｂｉ免这样的悲剧发生在北洋水师，冲角是必须去掉的，同时为了更好的提高航速，原有的舰首也有必要换成适合高速航行的飞剪首。第三，就剩下一系列的强化了，为长远计，毕竟这条船如果用到1905年，和新的万吨级装巡相比还是有差距的。

    综合技术，设计，所要达到的目的以及北洋舰队自身的软硬件设施，徐杰用了3天时间完成了新版加里ｂｏ第级的大概技术标准。第一整体设计，吨位扩大到8500吨，采用细分隔舱设计，全舰分为40个水密区，一共256个水密隔舱（参照历史上德ｇｕｏ为日本生产的装巡八云号，稍微多了点）同时使用双层船底，用于提高抗沉ｘｉｎｇ（主要为了防鱼雷和水雷），采用飞剪首，第二提高火力，即把单装10寸ｐａｏ换成双联装10寸ｐａｏ，同时预留足够空间以便今后的升级（历史上的加里ｂｏ第并不是完全的ｐａｏ塔结构，所以射速比较慢，只有40秒一发，后期英ｇｕｏ的10寸ｐａｏ能达到20秒一发）其余火力保持不变。但增大备弹量。第三强化防护，为了更好的抵ｙｕ12寸级别舰ｐａｏ，将新船主装强化到8寸，上部6寸不变。ｐａｏ塔正面强化到10寸。ｐａｏ廊全部以8寸为标准（ｂａｏ括120MMｐａｏ廊）。第四动力系统，原有加里ｂｏ第级航速为20节，主机功率13000+马力，为了能使新船达到22节以上速度，建议将主机换成17000马力，同时配合飞剪首，ＺＨＡＮ舰将有达成设计航速。本来徐杰打算参照意大利的PISA级，上8寸ｐａｏ来代替6寸，毕竟6寸ｐａｏ无法击穿后期装巡的非重点防护部位，但是考虑到北洋的船坞的尺寸和维修能力。ＰＩＳＡ级的１４０米长度和21米的宽度（加里ｂｏ第是18米）以及万吨的吨位，徐杰还是理智的放弃了这个不太切合实际的计划（从技术上来讲，这条船也是在12年以后才开工）于是乎，这条强化版加里ｂｏ第的基本技术指标就在徐杰的策划中完成。



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