第522章 金融危机的抄底 (3 / 8)
        可见，抄底海外市场也不是稳赚不赔，收购的确是商机，但商机中也潜伏着危机，如果不能深谙其中危机并有效预防，一场让中国企业欢欢喜喜的划算联姻，就有可能成为陷阱，拖垮收购企业。

        中国车企在金融危机中收购海外企业，主要存在以下几方面的风险：其一，被收购资产可能是洋垃圾。

        即使戴着洋帽子，海外资产也有可能“金玉其外败絮其中”，看着光鲜，其实早已是“扶不起的阿斗”。当企业收购时，才发现海外资产是块鸡肋，不但食之无味，而且还吞钱不吐骨头。因此，中国车企在考察海外资产时，一定要进行严格谨慎的资产评估，否则就会付出昂贵的学费。

        其二，资金链危机。中国车企，要去海外抄底，是拿着大把的钞票去的，若企业自身资金实力不足，资金链就比较紧张了。

        这是因为，没有任何一个盈利企业愿意把自己贱卖，除非已经亏得吐血。所以，中国企业并购海外资产后，除了需要拿出大笔收购资金，还要源源不断投入资金使被收购企业恢复正常经营。如果没有足够能力驾驭亏损，扭亏为盈，那么资金链问题将会始终成为悬在并购企业头上之利剑。

        而且，整个2008年，倒在资金链断裂上的企业已排成长队。为避免资金链断裂，很多企业都节衣缩食过日子，捂紧自己的钱袋，生怕稍有不慎，就因资金危机而陷入困境。大家都是“泥菩萨过河自身难保”，四处抓钱。一旦因为收购企业因为收购而导致资金流短路，可能陷入“借钱没处借，融资没地融”的艰难境地。

        其三，水土不服。如果中国企业收购的是对方的生产线，就要去海外施展拳脚，不过这又面临着水土不服的问题。尽管中国的低成本优势逐渐隐退，但仍然存在，在海外则不存在这种低成本优势，中国企业必须改变在中国的经营方式，能否顺利实现本土化，还是个未知数。

        而且，在管理上，东西方存在巨大的文化差异，而要填补鸿沟，绝非朝夕之功，需要时间的磨合和优秀的国际管理团队，如果缺乏合适的国际化人才，也是巨大隐患。

        其四，做无用功。有些企业之所以打出收购牌，不是倾心于被收购企业的生产线，而是其享誉世界的品牌，所以只是收购该企业的品牌，生产基地仍在国内。这就意味着即使贴上海外品牌的标签，产品仍然会出口到美国，而企业自身也会进入“打自有品牌销路不佳，打外方品牌又成了简单加工”，体现不了海外战略的优势，削弱了企业的国际化进程。

        TCL收购汤姆逊就是一个很典型的反例。

        2004年TCL与汤姆逊签订了正式的合作合同。但收购汤姆逊后，TCL并没有出现李东生所预言的“18月后盈利”，反而一亏到底，使李东生焦头烂额。而TCL从这次并购中，除了知名度提高，既没有得到良好的品牌效应，也没有从汤姆逊学到技术，反而陷入资本困局，不得不割肉补疮，来填亏损黑洞。

        “只有海外企业收购中国企业，中国企业没有能力收购海外”企业已经变成老黄历，有越来越多的企业在收购海外企业的海水中冲浪。这说明中国企业的实力强大了，但还没有强大到可以允许犯很多错误的地步。事实上，很多企业犯一个错误就倒下来，根本没有再犯错误的机会。所以，在金融危机的商机面前不可盲目。

        金融危机把机会送到了口中，中国车企吃还是不吃？这要看两点，第一，抛出出售橄榄枝的海外企业，所售资产是不是摇钱树；第二，准备祭出并购利剑的企业，是否能揽这个瓷器活，即是不是资金实力雄厚，成长性高，做好了国际化的准备。如果答案是肯定的，企业可以考虑；如果答案不那么肯定，就要谨慎出手了。

        2008年是改革开放三十年，长城所就是在三十年改革开放的氛围之下成长起来的。可以说，中国的未来三十年，也是长城所的未来三十年。三十年纪念是一个标志，标志着战略越来越和我们联系在一起。未来三十年，是中国崛起的三十年，中国企业的企业战略与商业模式、区域战略与集群模式、产业战略与产业主导权的获取、科技战略与自主创新之路、以知识管理迎接知识经济，这些共同构成未来的核心内容。

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