第406章 协议和走私 (4 / 4)
        刚开始的时候，大帆船贸易只有200吨，每年大约只有12艘大帆船在这条航线上运行。

        从马尼拉到阿卡普尔科，一趟航行就是一年，一趟的航行费用就要1015万比索，而王国限定每船的货物价值不得超过25万比索。

        因此在历任总督的抗议下，王国终于放宽了一点关于大帆船贸易的限制。把每船改为上限400包，每包不超过125比索，总值不超过50万比索。

        而航线上的大帆船规模，也改成了三艘限定300吨的帆船，每年一艘检修，两艘进行贸易。

        但是王国为了控制墨西哥的白银不至于大规模外流，限定墨西哥的进出口贸易，只能在面向加勒比海的卡迪兹和色维尔两个港口进行。关税设定为10，以保护西班牙商人在墨西哥的商业利益。

        这些西班牙商人在墨西哥被称为伽秋平，他们贪得无厌，无知也无识。为了赚取超额的垄断利益，一边游说国王打压墨西哥的工商业，一边肆意抬高物价。

        他们在前几年曾经说服国王砍掉了墨西哥的葡萄树，毁坏了墨西哥的桑林，以保证他们从欧洲运来的葡萄酒和丝织品，在墨西哥能以欧洲45倍的价格出售。

        当大帆船贸易兴起之后，阿卡普尔科这个太平洋港口就成了这些伽秋平的眼中钉。

        他们每年都在试图说服国王，取消或是控制大帆船的贸易，甚至时常指责菲律宾殖民地的官员以超过规模的船只进行贸易，为自己牟取私利。

        菲律宾殖民地能够维持大帆船贸易规模的现状，已经是相当困难的事了，想要说服王国宫廷扩大贸易规模，更加是不太可能的事情。”

        看着崇祯皱起了眉头，许心素随即又转移话题说道：“不过加西亚和瓦德斯都提出来，只要操作得当，完全可以走私船的形式，把中国的货物运到墨西哥或是秘鲁地区。

        不过那样的话，菲律宾殖民地官员是不会同这件事扯上任何关系的。但是，他们愿意以私人的身份，为这些船只在墨西哥、秘鲁的太平洋沿岸停靠提供接应，并进行销售…”

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